地铁3号线开通一周，日均客流量38万人次，最高日客流量44万人次，刷新我市新开地铁线路日最高客流纪录，在原有两条地铁线“十”字布局上加了一条“斜线”，地铁3号线缘何会引爆公共出行新热点？地铁集团党委副书记、总裁张军在日前的采访中一语破的：“3号线串联了机场、高铁、火车站，穿越企业聚集区，与周边路网密切对接，将开启‘网络化’交通新纪元。”

地空联乘

在交通枢纽间自由转换

“请问我能赶上最后一班地铁去火车站吗？”“由3号口出站，乘坐扶梯大约走200米，从6号通道可直达2楼出发大厅办理值机。”自上月28日地铁3号线开通运营后，这样的对话成为每天地铁和机场工作人员回答最多的问题。因为3号线“小蓝”的投用，苏南硕放国际机场开始与城轨无缝对接，地空联乘时代来了。

记者昨天上午乘3号线来到硕放机场站，实地体验出车厢多久能到达出发大厅。一路都有蓝色指引牌，还有穿蓝色制服的工作人员随时可询问，3号和4号出口处有机场和地铁共用的行李自助推车区，沿着指引牌坐扶梯或直梯都能达到2楼出发大厅，大约用时10分钟。机场工作人员介绍，地铁和机场间有7个通道，其中，1、2号通道是国际出发通道，距离3号口只要20米左右，基本做到了出了地铁进机场。

3号线开通以后，每天通过地铁到机场的乘客占到近三成，有效分流了机场到达平台的客流量。地铁运营分公司客运部相关负责人说：“因为地铁3号线可直达高铁新区站和火车站，并且在靖海站可与2号线换乘到达无锡东站，通过1条地铁线串联多个交通枢纽，提升了便捷度，也奠定了3号线的重要连接作用。”

对接路网

有效分解道路交通压力

随着地铁3号线的开通，经常开车往返于高新区和主城区的市民最直观的感受是：机场路高架拥堵有所缓解了，“以前开车常会堵在高架上，上班要走一个半小时，现在坐地铁只要45分钟。”家住锡北运河附近，在高新区奥特莱斯上班的王先生说。

“3号线让新吴区积压已久的交通出行压力得到了有效释放。”新吴区住建局重点办负责人杜啸天说，高新区企业多，机场快速路作为连接市区的主要道路一直因拥堵被诟病，3号线开通给高新区交通注入了一剂“强心针”，接下来将围绕3号线，重点打通道路堵点，健全路网骨架。

该负责人透露，新锡路将新建跨线桥，跨越长江路后与高架相连，并通过匝道与机场路互通，改造后的新锡路将为3号线周泾巷站出站后交通“铺平道路”，该站周边聚集了多家企业，道路打通后将和轨交无缝对接，车辆可快速往吴都路和机场路分流。此外，配合3号线开通，新吴区还计划延伸与3号线平行的城南路和兴昌路，市民出站后可快速通达高新区和主城区。

据悉，随着凤翔路快速化改造进入冲刺阶段，市民从3号线盛岸站出站，即可驶上凤翔快速路，直奔江阴方向；不久将全线通车的江海西路高架，也让3号线靖海站成为一个交通枢纽，出站上高架后可快速进入惠山区洛社板块；飞凤南路不久前正式通车，从硕放机场站出来通过华友中路交通转换上飞凤路到苏州只要5分钟。

无缝换乘

超千停车位扩大轨交辐射圈

便捷的换乘体系将大幅提升轨道交通辐射力。“建设伊始，已将一线城市地铁建设主推的‘P+R’停车换乘理念纳入其中，集中解决地铁站周边停车难问题。”无锡地铁资源开发公司相关负责人介绍，3号线途经我市交通流量较大的钱桥、盛岸、江溪、旺庄、空港等板块，如何通过便捷的停车换乘让更多市民享受到3号线的红利，地铁在规划和建设时费了一番心思。

在离3号线周泾巷站400多米处规划了一座“游园式”综合停车场，地下18000多平方米空间布设了563个停车位，是目前3号线沿线最大的停车场，可通过道路转换方便新安、梅村等板块居民乘坐3号线出行。目前，3号线石门路站、吴桥站、太湖花园站、东风站、叙丰站、新光路站、黄山路站均配套了机动车地面停车位。

据悉，3号线沿线各站点附近1公里内通过租赁、改造、闲置地块“见地划位”等方式共新增1000多个汽车泊位，并将陆续投入使用，全线21个站点周边全部覆盖非机动车停车位，满足换乘需求。

（孙倩茹 图文报道）