本报讯持续高温，公交车也易“中暑”，修理工的工作量也增加了。8月3日中午，记者来到无锡公交集团凤翔保修厂，实地探访这里的一线保修工。

　　500平方米的保修车间，除了没有太阳的直射，温度几乎和外面一样高，虽有几台高功率风扇呼呼猛吹，但吹出来的都是热风。现场4条地沟，排满了等待维修的公交车，不少车辆发动机还开着。

　　“维修量比平时增加了30%，主要集中在空调、底盘、发动机等领域。”凤翔保修厂书记蔡亮告诉记者，凤翔保修厂承担46条线路400多辆公交车的维修、保养和日常维护，高温持续，公交车故障也多发，一天二三十辆公交车同时维修是很正常的事情。因为维修量增多，一线65个维修工人常常要排多个班次轮流作业，以保证线上有充足公交车投运。“大夏天维修工上一个班，工作服至少要汗透好几回。”蔡亮说。

　　找到29岁的机修工郭骏赟时，1.85米的小伙已在1.4米深1米宽的地沟内蹲了将近3个小时，全身湿透（如图）。他戏称，自己“中奖”了，当天他接手的苏BG7256公交车毛病多发，空调系统、底盘都有问题。记者问及作业时为何不让风扇对着自己吹，小郭解释，维修时公交车发动机同时启动，有尾气排出，吹风扇容易呛到尾气。

　　人高马大，蹲在矮小的地沟内，一天下来，小郭最大的感受除了热，就是腰酸背痛。中途歇下来除了喝水，就是擦汗。对电工赵威来说，虽然穿着防护服，但1.81米的他钻在车内检查线路常常会被烫伤，凤翔保修厂新能源车的比例超过了60%，新能源车都是高压电，检查线路需要从车内后部的小门钻进去，一钻就要1个小时，天热里面犹如烤箱。刚刚进场的公交车排气管表面温度达150摄氏度，不小心碰到就是一个大泡。

　　据介绍，目前无锡公交集团所有公交车全部是高等级空调车，但因作业维修排热排气需要，公交车辆保修厂不能实施封闭作业，全集团500多个一线维修工都要在冬冷夏热的环境作业。（奕根图文报道）