汛期来临，进入湖心作业的苏锡常南部高速太湖隧道施工现场，防汛防台也进入了关键性阶段。昨天起，6000方的抛石将分成3000箱陆续投放到 隧道西段围堰的外侧水底，确保汛期水位上涨以后围堰强度和稳定性不受影响。施工进度上，截止到5月24日，隧道东西两侧湖心作业距离达到了4.5公里，成 型隧道长度达到了180米。

　　进度：湖心作业长4.5公里

　　10.79公里的太湖隧道是全国目前在建的最长最宽湖底隧道，隧道水下总长为9.42公里，2018年1月启动建设，计划2020年年底主体竣 工，目前太湖隧道施工已进入关键性阶段，截至5月24日，东（南泉段）西（马山段）两段的湖心作业距离分别为2.4公里和2.1公里，成型隧道长度分别达 到了120米和60米。

　　“绝不等同于普通公路的施工难度，湖底隧道每向前推进20米，都极其艰难。”据中铁四局隧道项目部相关负责人介绍，单节20米长、43.6米宽 的隧道按照底板、侧墙、顶板等部位依次浇筑，混凝土和钢筋用量分别为1600方和500吨，浇筑采用的是隧道全自动液压钢模台车。记者昨天在东段第7节隧 道顶板钢筋绑扎现场看到，钢筋密度堪比鸽子笼，1.3米厚的顶板，内部钢筋网状架构厚达1.2米。

　　意外：湖底淤泥深9米

　　“预测过淤泥的深度，但没有想到9米深的淤泥有6万多平方米，固化这么深的淤泥需要大量人力和机械力量的投入。”5月24日，隧道西段，中交三 航局刚刚结束了3万平方米淤泥的固化工作。据项目部有关负责人介绍，施工初期根据地勘报告，太湖的平均水深2.5米，预测湖心淤泥深度在2米左右，但在进 入第三仓和第四仓施工后实测到的淤泥深度达9米深，而且面积达到了6.5万平方米。

　　该负责人表示，如果淤泥不深，无需固化，水抽干不久就可开挖地基了，但9米深的淤泥须通过添加水泥浆、固化剂等进行干预固化，中交三航局动用了10多台螺旋式泥固化机和挖掘机，100位施工人员花费两个月时间仅完成3万平方米的淤泥固化。

　　防汛：湖底抛石达6000方

　　汛期已至，湖心作业的防汛防台刻不容缓。昨天开始，隧道西段管式围堰外围开始用抛石进行加固，抛石加固的围堰长度接近3公里，用石量达6000 方，确保汛期水位上涨后，围堰强度和稳定性不受影响。施工方表示，太湖隧道去年年初启动建设，去年汛期因在湖边施工，防汛防台压力不大，但今年进入湖心作 业，防汛级别提升。

　　“隧道施工结束后，围堰管桩和抛石将一同从湖底取出。”业内人士解释，与海底隧道施工不需开挖地基不同，湖底地基的开挖深度超过了10米，湖底 隧道建好，顶部及侧墙做好防水进行回土后，隧道的顶部高度和没有开挖的湖底齐平，也就是说隧道完全“藏”在湖底之下，因开挖深度大，施工阶段的防汛工作特 别重要。（ 记者 奕根）