春暖花开鸟儿欢。一进入3月，苏南硕放国际机场有一项特殊工作将变得更加忙碌——为保证航班飞行安全，驱逐在机场上空过境或停留的飞鸟。随着航班密度的加大和飞行安全等级的提高，每天驱鸟的时间会越来越久，而且需要不断有创新的办法来应对聪明的鸟儿。

　　肉眼能见鸟类必须驱逐

　　江南地区的春天，鸟类进入活跃期，沙锥等鸟类同时开始南飞，无锡上空是很多南迁鸟类的迁徙带。

　　有着大面积空地的机场区域，因为有草有水，一直受鸟儿的欢迎，鸟类过境或停留常常会威胁到航班的飞行安全。苏南硕放国际机场飞行区管理科负责人刘银辉告诉记者，每年进入机场场内和飞行上空的，通过肉眼能够辨别的鸟类就有沙锥、鹭鸟、麻雀、斑鸠等。

　　“肉眼能够看见的鸟类，必须一一进行驱逐。”刘银辉说，每天航班飞行阶段，驱鸟工作从早到晚一直在进行。据介绍，无锡开通民航以来遭遇过鸟儿撞上机身等一般事件，大多是云雀和燕子，未发生过飞鸟吸进发动机打坏叶片的事故。

　　声驱、味驱淘汰“老办法”

　　“鸟儿是非常聪明的动物，对付它们，不能一种办法用到底，稻草人、恐怖眼现在根本吓不到鸟，早淘汰了。”硕放机场驱鸟技术员李昕东说，过去驱鸟大多通过装有煤气炮的车一路开，一路驱鸟，目标大、驱鸟效果差，目前在设备、生态草种种植等方面都有创新。

　　除了在场地上设置传统的拦鸟网，在河道上覆盖黑网、彩带及反光驱鸟飘带，利用声波驱鸟这一手段，这两年已经淘汰了旧式煤气炮车。声波主要通过分布在场内的定向声波设备等进行发声，100多分贝的炮声可以传递到百米之外。昨天在现场，记者看到分布在场内的定向声波设备像一个个小盒子，不显眼，而且这些发声设备会变换位置。由于长时间用一种声音来吓唬鸟儿效果较差，因此它们发出的声音也不断变化，一会是传统的炮声，一会是鸟类天敌黄鼠狼、老鹰、野猫的叫声，一会又有鸟儿的悲鸣声。变换各种声音，是为了给鸟儿制造一个不舒服的声音环境，让它们远离。

　　此外，今年硕放机场还将采用化学试剂驱鸟，通过释放有味道的试剂来刺激鸟类远离。

　　生态植被切断鸟类生物链

　　机场空旷区域内的草地会滋生昆虫、生出草籽，这些都是鸟类的食源，为了减少鸟儿停留，除了通过人工手段进行锄草，将草的高度控制在20厘米以下，去年下半年开始，硕放机场还推广种植生态草种，通过改变飞行区的植被结构来切断鸟类生物链。硕放机场是华东地区机场中最早从植物生态学的角度来进行驱鸟的。

　　到目前为止，生态草种的种植面积已超过400亩，品种有麦冬、柠檬草、狗牙根、芍药、十香菜等，这些草不生虫、不结籽，更为重要的是，因为有排他性，它们存在的地方就没有其他草种生长，很难吸引到鸟类在上面聚集。记者在现场看到，芍药、麦冬、十香草已经生长成片，今后新扩建的机坪外围也会种上这种生态草。

　　人工巡逻每天车行200公里

　　驱鸟，不能只依赖场内的各种定向声波器，还需要高频率的人工巡逻。记者采访当天，开早班车巡逻驱鸟的是黄善功和郭立会。据悉，驱鸟巡逻车每天要沿机场跑道外围开上20圈，总里程约200公里，开开停停，遇到有鸟在空域内长时间停留，郭立会就通过手动猎枪射击驱赶（如图）。他说，一圈下来会打掉四五十发子弹。

　　鸟自己飞来，没办法，人为添乱的就不应该了。采访中，机场方面特别提醒，无锡信鸽和无人机爱好者在放飞信鸽、无人机时，要遵守相关法律法规，远离机场区域。

　　从下月开始，硕放机场上空新一轮鸟类调研即将启动，专家的调研报告将为今后机场驱赶鸟类提供权威数据和决策参考。（ 记者 旭根图文报道）