车顶逃生窗

　　车门控制应急阀

　　由交通运输部发布的行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》将于明天起正式实施。新标准对公共汽电车（公交车）乘客门控制系统、应急出口、车用灭火装置、破窗装置、电池舱自动灭火装置、电池箱灭火装置、易燃挥发物监测报警装置、轮胎压力监测系统等多种专用安全设施，提出了功能、技术和安装配置方面的具体要求。其中，公交车应急出口有了更加完善细化的“新国标”，成为本次新标准的一大亮点。目前，无锡的公交车具备了哪些逃生通道？又该怎样使用？但愿用不到，却一定要知道！

　　每辆公交车配有

　　4至7把安全锤

　　对于公交车来说，应急逃生设施相当重要，所有能通往车外的出口均被称为逃生通道。从无锡公交集团了解到，目前共有2600多辆公交车，所有的公交车都有应急逃生系统。

　　乘客最熟悉的，莫过于在车窗旁就能看到的红色安全锤。目前每辆公交车都配备了安全锤。昨天在金城桥调度站停放的56路公交车上看到，10.5米长的车厢共配备了7把安全锤。其中，驾驶座的窗边有一把，车厢中部的爱心专座两旁共两把，车厢后部两边的座位旁各有两把，而每一把安全锤的下方都张贴着“紧急情况下可用安全锤砸碎玻璃”的提醒语。

　　无锡公交中南分公司技术科负责人徐江介绍，不同的公交车型有不同数量的安全锤，7.5—8.5米长的车厢配置4—6把安全锤，10.5—12.5米长的公交车配置5—7把安全锤。车厢内发生紧急情况时，乘客能快速取下，用力敲击车窗玻璃一角，待车窗玻璃出现蜘蛛网状后，可以用脚将玻璃踹掉，这样就形成一个快速逃生通道。如果找不到安全锤，也能用其他尖状硬物代替。

　　车顶通风口

　　也是逃生出口

　　公交车厢顶上一般有一至两个通风天窗，这其实也是车辆的紧急逃生出口。56路公交车上，车厢的前部和后部各有一个白色天窗，同样标注着“应急出口”。只见逃生窗上有按钮和操作说明，旋转按钮后往外推就能打开。徐江介绍，当遇到车辆坠河、侧翻等紧急情况时，乘客能根据箭头指示扭动天窗一侧的按钮，然后用力向上推开天窗，从而安全逃生。一些公交车前方的天窗较高，难以够着按钮，乘客可借助椅子或多人互助的形式完成逃生。

　　在车用灭火装置方面，一般每辆公交车上有两个灭火器，但放置的位置各有不同。记者在81路车上看到，一个灭火器放在驾驶员座位旁，另一个在靠近下车门的座位旁。如果遇到火灾，会使用灭火器的人可以帮助司机一起灭火。在使用灭火器时，周围人员应尽量远离，因为喷溅物也容易伤到人。

　　5个车门控制应急阀

　　能里外开门

　　如果遇到紧急情况，公交司机一般会第一时间打开车门疏散乘客，但如果车辆受损严重或断电，车门无法打开时怎么办？5个车门控制应急阀或许就是“救命开关”。

　　徐江介绍，公交车一般都是气动折叠门，驾驶员一按开关，电磁阀通电，气路接通，门泵进气，车门就打开了。如果出现电路故障，开关便失灵了，这时可以通过应急阀门手动开门。在技术人员引导下，记者看到上下客车门的右上方，各有一个红黄配色的开关，也就是车门控制应急阀，一旁还配有使用说明。遇到紧急情况时，打开保护盖转动旋钮，就能手动开门。这样的车门控制应急阀在上下客车门外部也各有一个，如果有突发状况，车外的人也可以帮忙开门救人。另外，驾驶舱里也有一个车门控制应急阀，司机也能第一时间打开，5个车门控制应急阀为公交车的安全性增加了多重保障。

　　新采购车型增设

　　应急逃生“平推窗”

　　近年来，全国各地发生的一系列公交车安全事故引发了社会对公交车安全性的关注，也推动公交车厂家在安全逃生系统设计上不断升级。除了以上三个逃生方式，从2018年开始，锡城新采购的公交车还配备了应急出口“神器”——“平推窗”。

　　记者在刚上线不久的81路新能源公交车上看到，在车厢中部的爱心专座两旁，各有一块长1.5米、宽1.5米的大玻璃窗，“应急出口”四个大字十分醒目。在玻璃窗的右下方有个开关，旁边还有开启说明。技术人员向记者演示了如何开窗：打开开关防护罩的一瞬间，系统就发出了尖锐的报警声，紧接着向下拉红色把手，稍微往外一推，整扇车窗就向外推开，乘客很快就能通过车窗逃生。

　　“在突发事件应急处置中，时间就是生命，打开平推窗最快只需要两秒钟，这也是最快捷省时的一种逃生方式。”徐江说，目前锡城新的公交车型都有“平推窗”这一逃生设施，主要设置在车厢的中部。“根据车身长度有两到三个逃生窗，遇到火灾或其他紧急情况时可以快速实现逃生。”徐江提醒市民，这个开关只有紧急情况时才打开，乘车过程中千万不要随意触动把手。

　　后台远程实时检测公交车各项指标

　　安全锤、逃生窗、应急阀、平推窗是锡城公交的“逃生四宝”，关键时刻能为乘客打开“生命之门”。不过，应急系统是应对严重突发情况的最后一步，在此之前，公交车已采用各种先进技术，提前将安全隐患降到了最低。无锡公交集团机务技术部负责人刘权介绍，如今锡城的公交车不仅安全性大幅提升，而且颇为智能。“火灾是公交车运营重点防范的安全隐患之一，锡城的每一辆公交车都配置了保护装置，一旦公交车发生自燃等意外事故时，系统将自动切断电源，这种速度远比人的反应速度快。”

　　公交车自身还配备了灭火装置。技术人员打开车厢尾部的发动机舱，可以看到里面有5个红色的自动灭火弹，“一旦温度或是烟雾达到一定数值，灭火弹就会自动启动灭火功能。”徐江说，即使火势太大一时难以扑灭，灭火弹也能起到延缓火势的作用，给乘客足够的逃生时间。另外，公交公司也定期组织驾驶员接受培训，如果遇到突发状况，他们有一套规范的应急流程，因此乘客大可放心，如今的城市公交车是很安全的。

　　除了对突发状况快速反应，公交车的一些异常情况和故障也能第一时间发现。在无锡公交集团的五楼，无锡智慧公交运营指挥中心宽屏上258条公交线路2600多辆公交营运车辆的状况一目了然。在维修公司后台的监控平台上，还能看到公交车的“健康状况”。刘权介绍，每辆公交车出厂时就形成了一份“电子档案”，同时被列入远程监控平台，并和无锡公交集团的检测平台联网。通过传感器等设备可以远程、实时检测公交车的运行状态，比如电控系统、新能源车的锂电池情况。“检测监控平台24小时有工作人员值守，一旦公交车有异常或出了故障，平台将自动发出报警信号提醒，能比有经验的驾驶员更早发现异常。”（晚报记者蔡佳/文、摄）