19日10时24分，航班号为5Y546的波音747货机从苏南硕放国际机场准时起飞，搭载着来自无锡、北京、上海等地的105吨货物飞往美国芝加哥，航班载运率再次达100%。来自苏南硕放机场的最新消息，机场开通仅数月的3条洲际货运航班每周7班的频次，已跃居至全省首位，且载运率保持在90%以上。今年苏南硕放机场将继续拓展国际客货运航线，力争货邮年吞吐量达到14万吨。伴随越来越显著的区位及航线优势，苏南硕放机场在打造区域性枢纽机场的道路上不断获得新动能。

　　据统计，苏南硕放机场目前开通的货运航线达8条，5条国内（北京、泉州、深圳、天津、郑州）3条国际。3条洲际货运航线分别是2018年5月18日开通的德国哈恩航线，同年10月29日开通的美国芝加哥和辛辛那提航线，运行短的不足3个月，长的也仅8个月，但航班增长迅速，现已达到每周7班，频次全省第一。载运率也高，哈恩航线运行137架次，出港载运率达93.5%，芝加哥和辛辛那提航线运行60架次，出港载运率达97.4%，3条洲际货运航线已完成货邮吞吐1.36万吨。

　　苏南硕放机场货运航班2010年才起步，短短几年何以能实现这么大的飞跃？机场有关负责人介绍，一个重要原因是包括无锡在内的沪宁线、长三角很多城市是电子、汽车、纺织、机电及生物医药的重要生产基地，大量商品在此制造并出口至全球，位于几何中心地带的苏南硕放机场由此迎来发展良机。来自海关2017年的统计数据：2017年锡苏两地航空进出口货量达89.7万吨，而当年苏南硕放机场出入境货邮量仅为3140.1吨，待挖潜力巨大。此外，和周边机场相比，苏南硕放机场出口的高效率、低成本对企业也具有相当大的吸引力，以往无锡九成以上空运出口货物通过外地机场中转，现在直接在本地出口，不仅节省中转时间和运输成本，也优化了企业的供应链及生产制造流程。

　　据了解，2018年苏南硕放机场全年总起降航班5.6万架次，完成旅客吞吐量721万人次，货邮吞吐量12.4万吨，货邮吞吐量比机场恢复民航首年的7000吨吞吐量增加了17倍，助推机场排名升至全国第24位。2019年，苏南硕放机场将继续拓展国际客货运航线，力争开通至东南亚的航空货运通道、至首尔的客货运航班，实现旅客吞吐量770万人次、货邮吞吐量14万吨。近日，2019年华东地区夏航季航班时刻换季预协调集中办公会在泉州召开，围绕既定目标，赴会的无锡方面代表为今年加开的航线做了充分的争取。“布局洲际航线网络，提振苏南地区与亚太、欧洲等地区的经贸关系，既符合国家倡导的关于优化营商环境的要求，也是助推无锡打造全国性交通枢纽城市、加快向区域性枢纽机场转变的重要举措。”苏南硕放机场负责人说。

　　《江苏省综合客运枢纽布局规划（2013—2030）》中明确，到2030年全省将建成南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场等4个特大综合客运枢纽。相关人士表示，抢抓发展机遇，我市将完善以苏南硕放机场为中心的集疏运体系，无锡正在建设的地铁3号线一期和筹建的城际轨道S1、S2线，就是要将无锡城区、江阴、宜兴主城区与机场连通，实现机场与无锡周边城区，以及高铁、城铁的高效接驳。在“市域全方位连接”的基础上，苏南硕放机场还将规划建设集疏运体系，并与更多的周边城市实现互联互通，以提高城际交通组织的通达性和便捷性，为苏南硕放机场发挥区域性枢纽机场的作用，提供更强劲的动能。 （记者 邵旭根）