“开窗远眺，见湖水共长天一色，远山如白云之在望，帆影幢幢，往来不绝。有山水之趣，无城市之喧，能爽人心神，益人智能……真不啻世外之桃源也！”民族工商业巨子荣德生先生在写于1912年的《无锡之将来》一文中如是描绘家乡滨水城市建设愿景。

　　改革开放40年来，开拓创新、务实奋进的无锡人用勤劳和智慧践行着先人的梦想。

　　1983年3月1日，无锡市实行市管县领导体制，形成“大无锡”发展格局。

　　新世纪以来，经过几轮城乡建设发展，无锡已经从传统的京杭沿线和沪宁走廊破茧而出，基本形成了怀抱蠡湖、环绕太湖、背靠长江的滨水大城市骨架。

　　进入新时代，开启新征程，通过城市新城的加快建设、交通方式的完善更迭、锡澄锡宜一体化发展的新突破，一座江南山水名城于传承创新中迸发活力，以“蝶变”之姿朝着全国性综合交通枢纽城市、长三角区域中心城市加快迈进，实现城市能级和综合竞争力的新跃升。

　　市域一体发展、新城建设，让江南名城焕发新生

　　一组对比数据，彰显改革开放伟大实践给无锡带来的巨变。

　　上世纪70年代末，工业发展迅猛的无锡，市区建成区面积35平方公里，常住人口62万。弹指一挥间，沧海变桑田。经过40年的奋勇实践，无锡已成长为一座区域面积4627平方公里、常住人口655万的现代化大都市，成为长三角地区备受瞩目的“万亿之城”。

　　城市发展需“强筋健骨”，如何突破“龟背壳”老城发展格局？无锡实施了多轮行政区划调整——

　　1983年3月1日，无锡市实行市管县领导体制，无锡市辖江阴、宜兴、无锡三县，形成“大无锡”发展格局。1987—1995年，江阴、宜兴、无锡县先后撤县设市。2000年，撤销县级锡山市，设立锡山区、惠山区；撤销马山区，马山区、郊区和原锡山市的9个镇合并设立滨湖区。2016年，崇安、南长、北塘三个区合并为梁溪区；组建成立新吴区。

　　“随着改革开放的深入推进，城市化战略的加快实施和行政区划的调整，无锡城乡建设进入快速发展期。”一位规划人士介绍，在改革开放40年中，无锡曾编制过四版城市总体规划，其中，2001版城市总规提出的“南拓北展、东联西优”发展战略对无锡城市发展，特别是新城建设具有重要意义。2002年起我市连续实施了三个三年城市建设行动计划，开启了新世纪之初大规模、系统化城市建设序幕，先后重点建设了蠡湖新城、惠山新城、锡东新城、太湖新城，实现城市布局优化与产业升级的联动并举。

　　2017年7月我市新一轮城乡建设的奋进号角再度吹响，全市城市现代化与城乡发展一体化会议作出了加快构建“一轴一环三带”“一体两翼两区”市域总体空间布局，“一城两核三片六组团”市区总体空间布局，以及加快锡澄锡宜一体发展的战略部署。全市上下围绕部署要求，真抓实干，大力推进锡澄锡宜重大交通基础设施建设，加快市域一体化发展步伐。

　　太湖新城作为无锡新一轮城市发展“双核”联动新格局中的重要一核，经过多年发展也翻开了崭新一页。随着江苏无锡经济开发区党工委、管委会近日揭牌，太湖新城体制调整基本完成，围绕建设生态环保示范区、科技创新先导区、现代产业引领区、高端人才集聚区的目标定位，将为“万亿之城”的高质量发展注入强劲新动力新活力。

　　陆路交通高速化，拉近锡澄锡宜时空距离

　　“大无锡”格局的形成，让锡澄宜三地居民对“同城”新生活有了更高期待，怎样缩短三地之间的时空距离？——交通高速化势在必行。

　　1996年底，锡澄高速公路开工建设，1999年9月建成通车，从此江阴和无锡实现了无缝对接。当月，江阴双喜临门，江阴长江公路大桥建成通车，这座我国首个跨径超千米的钢箱梁悬索桥成为北京至上海国道主干线上的跨江“咽喉”。2000年，锡宜高速动工，2003年9月通车，结束了从宜兴到无锡要花费半天的历史。

　　锡澄锡宜一体化发展的要求直接催生了一条条高速路，而快速发展的交通也推动着城市一体化发展进程。自1996年沪宁高速无锡段通车以来，无锡城市快速内环、机场路高架、江海西路和蠡湖大道快速化改造等一批城市重点道桥工程拔地而起，形成了无锡快速路网格局。2010年、2011年，沪宁城际铁路、京沪高速铁路竣工通车，无锡进入“高铁时代”。2013年通车的宁杭城际铁路把宜兴拉入“长三角1小时都市圈”。

　　“2017年可以说是近年来无锡交通发展史上最重要的一年。”市交通运输局建设管理办公室负责人陈昌伟说，一年创纪录开建三条高速公路，提升了无锡在全省交通格局中的地位。这一年，苏锡常南部高速、宜长高速和常宜高速相继开工，宜长高速为宜兴新添了出省通道，常宜高速则增强了宜兴与苏中苏北地区的快速连接。

　　三条高速中的苏锡常南部高速公路是无锡有史以来投资规模最大的公路交通基础设施建设项目。陈昌伟介绍，这条高速将改变无锡对外交通主通道集中在城市北部的现状，缓解无锡境内沪宁高速的交通压力，将马山与主城区快速连接起来。“加上与已开工的宜马快速通道的连通，未来从宜兴市区到苏南硕放机场，开车起码可以节省20分钟时间。”

　　机场地铁打造立体交通枢纽，构筑发展新优势

　　近日，国家发改委、交通部公布了127个国家物流枢纽承载城市名单，我市入选“生产服务型国家物流枢纽承载城市”。加快建设全国性综合交通枢纽城市的征程上，无锡发展路径愈发清晰。

　　回眸我市立体交通的发展历程，每一步都走得坚定有力。

　　2004年2月，无锡机场正式开通民用航班，拉开了无锡民航发展的序幕。

　　2015年机场启用的二期航站楼，使航站楼总面积达到10.6万平方米，可满足年旅客吞吐量1000万人次的需求。至此，机场步入了从中型机场向大型、区域枢纽机场转变的快速通道。

　　开拓创新，永远在路上。去年，苏南硕放机场创纪录地开通3条洲际货运航线，为苏南及周边地区企业搭建起一条低成本、方便快捷的货运通道，洲际货运航班频次全省第一。

　　打造现代化立体交通体系，地铁的作用功不可没。2014年无锡地铁1、2号线的开通试运营，带领无锡步入了“地铁时代”。2016年、2017年地铁3号线一期、1号线南延线、4号线一期的开工建设，意味着无锡离实现地铁通行里程超一百公里的梦想更近了一步。

　　“改革开放的时代孕育了改革创新的精神，这在城市建设中充分彰显。”第一代无锡地铁人、无锡地铁集团党委副书记张军介绍，现在的地铁集团最早是由轨道办、轨道公司发展而来，在成立之初还承担着“大铁”的建设任务，为此，在参与建设沪宁城际铁路、京沪高铁站区时，就对规划的地铁线路提前在地下做好了6个通道的预留。“如果没有当时这一规划，当京沪高铁和沪宁城际铁路建成后，它深埋入地下四五十米深的灌注桩将带来地下空间的分割，后来造地铁再要穿铁路，施工难度和成本都会成倍增加。”

　　锐意进取，开拓创新，站在新的历史方位上提升城市能级，构筑发展新优势——无锡，更美的风景还在下一程。

　　本报记者王怡荻 朱冬娅