中国江苏网12月10日无锡讯 12月10日上午9点58分，伴随着马达声的响起，由中铁上海工程局城轨分公司实施的顶管法联络通道工程在上海隧道局已施工完成的无锡地铁3号线一期工程新锡路站～高浪路东站区间内顺利始发。标志着地铁建设施工领域中又一项新技术、新工艺施工的启航。 据悉，顶管法联络通道施工作为无锡地铁集团有限公司科研引进项目，是继宁波第一座盾构法联络通道施工后，国内又一次在联络通道工程中应用的新兴技术。 此番施工也是国内地铁工程中，经过系统科研和试验验证后实施的第一座圆形顶管法联络通道。

　　据介绍， 地铁联络通道施工，就是用一个通道将地铁隧道的左线右线打通，以方便在一条隧道出现问题的时候可以从另外一条隧道进去，然后再通过联络通道进入需要救援的那条隧道内，达到快速救援的目的。 伴随着新锡路站～高浪路东站区间的主隧道贯通，该区间内，联络通道的建设提上日程。此番要在该区间内，打通长8米，内径2.76米的联络通道，垂直沟通了左线与右线，建成后将在地铁运行中起到非常重要的保障作用。

　　据悉，顶管法施工联络通道的新兴技术是由无锡地铁集团公司、宁波轨道交通有限公司、中铁上海工程局、中铁装备、同济大学、宁波大学、上海隧道局、广州地铁设计院等多家单位联合实施的科研项目。

　　顶管法联络通道施工工艺采用钢套筒始发及接收，无需提前加固地层，具有施工工期短、成型结构稳定质量好，作业环境安全可控、机械化程度高等诸多特点。避免了传统矿山法施工联络通道的工期长、沉降得不到有效控制、周边影响大、破坏主体结构、作业环境差等缺点。其顺利实施彰显中铁上海工程局在地下工程施工领域的技术水平已经达到国内领先水平。 记者了解到，如果用传统的施工方法需要4——5个月完成的联络通道 ，使用顶管法施工，不仅施工风险大大降低，还会将整个工期提前2个月。

　　记者了解到，真正的动工仅持续一周多，可是前期的施工准备却用了一个多月。为确保施工过程安全可控、成型隧道质量良好，中铁上海工程局城轨分公司提前组织现场管理人员进行方案交底，反复模拟施工流程，针对地质情况，周边环境，实时监测，针对风险条件编制完善各类施工方案及应急预案，落实岗位责任，细化责任分工，以安全质量为前提，为顶管掘进的连续性及较好的掘进状态提供技术保障和支持。 此次顶管法联络通道西南方向4.05m处存在一根DN300燃气管线，穿越地层均为粘土，施工难度大、风险高。其中顶管机切削主隧道复合管片的过程控制，狭小空间中的管节拼装技术，顶管推进过程中的推力减小措施，主隧道支撑后靠的变形监测和到达前的姿态控制，黏土地层防止刀盘结泥饼的措施等，都是施工中必须克服的重大难题。

　　中铁上海工程局从2018年1月份完成世界范围内的首个盾构法联络通道开始，已经陆续在各种不利地层完成了三个盾构法联络通道的施工，标志着盾构法联络通道的施工工艺逐步成熟，证明了该工法切实可行，推广性高。本次无锡地铁3号线9标高浪路东站～新锡路站区间顶管法联络通道施工的顺利始发，也显示了中铁上海工程局人践行实干、敢为人先的精神和积极探索地下工程向全机械化、全系统化，推动整个地下工程发展的决心。（ 张琪 刘梦雪 李泓文）