昨天上午，从无锡火车站出发的全线最后一台盾构机抵达北栅口站的接收口，标志着无锡地铁3号线一期工程全线洞通。（中隧摄）
奋战两年又七个月后，昨天，无锡地铁新一轮建设迎来首个重大节点——3号线一期工程全线洞通。
金秋时节，无锡城市建设喜讯连连。上月末，江海西路快速化改造提前3个月全线贯通，之前，蠡湖大道快速化改造主线已竣工通车；一周前，地铁4号线一期工程首个盾构区间双线贯通，朝着2021年建成通车的既定目标进发；前天，苏南硕放国际机场美国货运航线首航，半年内开出两条洲际航线。
城市建设，交通先行。挥别“十二五”的滞缓期，以2016年3月30日地铁3号线一期暨1号线南延线工程开工为起点，无锡重大交通基础设施建设启动了“快进”模式。从市区到市域再到市外，从畅通出行到助推锡澄锡宜一体化再到融入长三角城市群发展，无锡建设全国性综合交通枢纽城市、蓄积高质量发展新动能的重量级布局正在全面推进。
破解长期议而不决问题，城建喜人局面与经济形势相映生辉
“三条地铁线、三条高速公路同时在建，丁蜀通用机场、宜马快速通道、锡澄城际轨道S1线确定开工日期，无锡城建的这种喜人局面，足以和我市当前振奋人心的经济形势相映生辉！”昨天，一路见证市委市政府决策的市交通运输局负责人表示，三年多来，我市城建再展雄风的关键在于破解了大量长期议而不决的问题。
时光回转到三年多前：地铁1、2号线2014年竣工通车后，后续线路开工无期；苏锡常南部高速公路项目喊了20多年，还停留在图纸上；曾经的“国内畅通之城”，已开始出现多处堵点。市政府一位人士坦言，这种尴尬状况持续下去，既是不进则退、耽误发展，也会严重挫伤全市干群的工作积极性。
谋定后动、果断决策，市委市政府着眼“利当前益长远”，排出了地铁3号线一期、1号线南延线、4号线一期、苏锡常南部高速公路以及蠡湖大道、江海西路快速化改造等一大批重大基础设施建设项目。2016年3月底，地铁3号线一期、1号线南延线开工；2016年12月底，蠡湖大道、江海西路快速化改造等一批重点道桥项目开工；2017年3月底，地铁4号线一期开工；2017年6月底，苏锡常南部高速公路先导段开工；2018年1月初，凤翔路快速化改造、运河东路大修等一批重点道桥项目开工……每次项目开工的新闻都“自带流量”，迅速刷屏锡城市民朋友圈。
而今，蠡湖大道、江海西路快速化改造后的成效已然显现，无锡市区向南、向西的门户由此畅通；伴随建筑路、吴桥西路改拓建，桐桥港路、广澄路、广益路等城市主次干道、支路的竣工，周边区域的通行能力得以有效增强。待地铁3号线一期、1号线南延线、4号线一期竣工通车后，无锡将形成全长114公里的地铁线网。市地铁集团运营分公司负责人介绍，近三年来，无锡地铁1、2号线日客流量年均增长12%，目前两条线双休日日均客流为35万人次，四条线成网运营后，地铁日均客流将呈现爆发式增长，城市公共交通出行功能将大幅提升。
顶层设计推动基础设施互联互通，提升锡澄宜微城市群竞争力
秋日阳光洒在梅梁湖湖面上，钻孔桩施工的阵阵击打之声远远传来。启动建设一年多后，一幅壮丽图景在苏锡常南部高速公路太湖隧道项目工地上演：两个施工单位分别在隧道南泉、马山两端入口，展开场面宏大的隔湖作业竞赛。东边，南泉施工现场的隧道湖中暗埋段底板开始浇筑，湖域段主体结构施工全面展开；西边，马山段项目部将太湖十里明珠堤破开150米，陆域部分的过渡段、岸侧暗埋段和水域第一仓连成一线，打通水陆连接后，施工手脚得以大展。
“苏锡常南部高速公路2021年建成通车后，无锡高速公路外环将在补上西南部这块拼板后完美闭合。此外，这一项目对推进锡宜一体化也有不小的意义。”市规划部门人士分析，线形图上，虽然苏锡常南部高速不途经宜兴，但在雪堰枢纽可以与锡宜高速互通，也就是说，宜兴经锡宜高速过来的车辆可通过雪堰枢纽转走苏锡常南部高速，快速通向太湖新城、马山和苏南硕放国际机场。此外，苏锡常南部高速将在马山预留对接宜马快速通道的口子，锡宜一体化步伐将进一步加快。
在城市群发展风起云涌的现阶段，锡澄锡宜一体化的重要性不言而喻。锡澄宜融合发展，提升这个微城市群的竞争力，市委市政府着眼顶层设计，推动三地基础设施互联互通，“十三五”拟开工建设的25个锡澄锡宜重大基础设施项目中，2017年6个项目已全部开工，2018年已开工2个项目，7个项目正加快开展前期工作，力争年底前开工，2019—2020年10个计划建设项目正抓紧开展前期研究工作。
众所瞩目的锡澄城际轨道S1线项目已成立锡澄轨道交通有限公司，工可初稿已完成，计划年内报批工可，力争明年6月开工建设。锡宜城际轨道S2线项目正开展线站位方案研究。宜马快速通道正开展环评、洪评、航评、规划选址等各类专项评估，前不久，省发改委、省交通运输厅联合召开工程可行性研究报告审查会并原则通过工可报告，力争年底前开工建设。
“相比苏锡常南部高速，宜马快速通道更有利于推动锡宜一体化。这条以全隧方式穿越竺山湖的快速路，建成后将打破无锡与宜兴陆地不相连的隔离局面，进一步拉近锡宜时空距离。”市发改委人士介绍，这一项目也将充分放大苏锡常南部高速公路的投资效益，并带动马山、宜兴地区旅游资源的深度开发和产业协同发展。
公铁空齐发力拓展对外交通空间，打造全国性综合交通枢纽城市
今年国庆黄金周后的首个工作日，热议多年的苏南沿江城际铁路项目终于开工建设，江阴市民将告别高铁缺失的遗憾。于无锡而言，随着全市域进入上海、南京“一小时都市圈”，融入长三角城市群一体化发展的步伐将更为快捷。
“每年的黄金周，江阴长江大桥的必堵是南来北往车主的心头之痛。事实上，自1999年10月江阴长江大桥建成通车后，无锡的南北向对外交通建设基本处于停滞状态。”市规划设计研究院一位专家直言，面对长三角交通网络化的趋势，无锡要打造全国性综合交通枢纽城市，积极向上对接、加快推进拟定的重大交通基础设施项目已势在必行。
从市交通运输部门获悉，除了在建的苏锡常南部高速公路、宜长高速公路、常宜高速公路，其他对外通道项目正在抓紧推进开工前的准备工作。其中，锡太高速新建工程正开展可行性研究报告编制，第一次环评已公示，计划明年开工建设；锡宜高速改扩建前期工作进展顺利，选址意见书、环评、稳评等已完成，工可报告已通过审查，计划明年开工建设。相关人士介绍，随着常宜高速和五峰山长江大桥在“十三五”期间建成通车，从京沪高速南下、经锡宜高速往浙江方向的车流将大幅增加，锡宜高速双向四车道扩建成八车道后，才能满足通行需求。
建设全国性综合交通枢纽城市，机场功能的壮大不可或缺。前天，苏南硕放国际机场新开“无锡—美国”洲际货运航线，这已是半年内开出的第二条洲际航线，此前的运营效果让人惊喜。今年1—9月，机场进出境货邮吞吐量较去年同期“暴增”278%。目前，硕放机场改扩建项目正由省交通运输厅和市规划局分别开展机场集疏运体系和机场总体规划修编工作，老楼改造工程计划年底完成，机坪扩建项目已获省发改委批复，力争年底开工。
公铁空齐发力，更多的对外交通空间值得期待。除了已上报国家发改委审批的“苏锡常都市快线”项目，无锡人盼了10多年的盐泰锡常宜城际铁路也即将走出蓝图。这一项目工可报告现已上报中国铁路总公司待批复，跨江大桥环评已公示，力争明年开工建设。规划人士解读说，这条高铁由北至南跨越淮河、长江，是沟通长江南北和苏浙两省的重要通道，向北接入沿海大通道，往南连上宁杭高铁，串联起青岛、大连、宁波等经济发达城市，“有意思的是，和无锡一样，这些城市的车牌号中均带B字，一条高铁组合出一个城市朋友圈。”
