无锡柴油内燃机技术居中国领先水平

　　——访原机械工业部部长何光远

　　一场秋雨后的北京清晨，行走在铺满梧桐落叶的中国机械工业联合会大院中感觉有些阴冷，原机械工业部部长何光远的书屋里却暖意十足。这位老人精神矍铄，言谈举止自然流畅，完全看不出已届九十高龄。面对来自无锡的访客，他笑意盈盈，一一回答关于中国内燃机发展所面临的问题与前景。作为一位工业界的元老，他对无锡这座江南工商名城印象深刻，将其赞誉为中国柴油内燃机行业的领军者。

　　1860年，法国物理学家莱诺依尔发明了一种二冲程煤气机，成为内燃机的发端。经过一百多年的发展，已经形成了汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机、混合动力发动机等类型。“无锡是中国内燃机的发源地，特别是柴油机。”交流一开始，何光远便对无锡的内燃机发展给予极高评价。

　　至少调研过无锡10次的何光远，可谓是一个“无锡通”，对一汽锡柴、威孚力达、凯龙高科、霍尼韦尔等知名企业如数家珍。他说，以一汽锡柴为代表的无锡柴油发动机企业群，之所以能在残酷激烈的市场竞争中一直占据优势地位，这与优良的技术与产品质量密不可分。在日趋严格的排放法规政策的拉动下，无锡柴油机研发水平快速提升，逐步建立了先进的柴油机研发体系和设施，拥有了独立研发先进柴油机的技术和能力，产品与人才层出不穷。不仅如此，以威孚高科为龙头的燃油喷射和排放后处理设备制造企业群，一方面不断巩固在燃油喷射技术方面的国内领先地位，另一方面研发出SCR尾气后处理系统、柴油机DPF颗粒捕集系统等先进的后处理技术和产品，为排放法规的实施提供了有力的产品技术保障。

　　近年来严峻的大气污染治理形势，使得法、德等国相继宣布未来将停售传统内燃机汽车。在我国，“内燃机车将会在10年内消失”的“预言”也甚嚣尘上，甚至影响到了国内相关专业高校的招生就业和长期人才培养。对于这类论调，何光远给予了驳斥。他认为，内燃机仍然是目前所有动力装置中“比能量”最高的，未来30年甚至50年，动力系统中以内燃机为主的状况不会改变。“内燃机的保有量巨大，当然要节能减排，且降碳的潜力还很大。”减排的方向应该遵循内燃机燃料燃烧效率提升或替代的方向，效果显著，代价较低。何光远表示，汽油机“缸内直喷技术”的引入就能提高10%—15%的能效，无锡在燃料燃烧效率提升领域一直都是佼佼者。

　　如今电动汽车十分热门，各地都纷纷上马新能源汽车项目，何光远也注意到这一点。作为与机械动力打了一辈子交道的他保持着专业的冷静。“新能源是一个有益的方向，但终端排放的降低并不意味着整体排放的下降，如果在锂电池制造、回收的过程中不能做到节能减排，就会事倍功半。”何光远笑着说起别人送他的“甲醇部长”的绰号，他主张使用甲醇这种新型燃料作为动力的补充。据他介绍，甲醇作为燃料，能大大降低氮氧化物排放，现有技术条件下最多能减少50%的柴油使用，这对于无锡这样汽车保有量巨大的城市而言极具社会价值，也能为无锡内燃机效率提升技术研发提供全新的思路。(马悦)