工程示意图

　　中国江苏网6月28日讯 期盼已久，苏锡常南部高速公路常州至无锡段工程今天将正式开工建设，预计四年后建成通车。

　　这条高速公路是我省高速公路网规划中“五纵九横五连”中“横六”的重要组成部分，也是长三角地区重要交通骨架。于无锡而言，苏锡常南部高速更具深远意义：补上西南部这块短板后，无锡城市的高速外环因此闭合;经南泉枢纽接上蠡湖大道快速路，无缝联通快速内环;无锡市区连接宜兴更为通畅，太湖新城、马山岛充分“激活”，无锡城市能级将极大提升，长三角区域性中心城市地位更加巩固，并带来投资环境的进一步优化，助推现代产业新高地建设。

　　补上西南部短板，无锡高速公路外环完美闭合

　　坊间热议已久的苏锡常南部高速公路常州至无锡段工程，最终线形如下：项目起自与常州至宜兴高速公路交叉处的前黄枢纽，路线偏向东南，在常州前黄镇南侧依次跨越锡溧漕河改线段、常漕公路、新长铁路，与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇南，穿越常州太湖湾度假区，经邀贤山后进入无锡境内，经太湖国际旅游度假区，向东通过隧道穿越太湖梅梁湖，经山水城南侧，终点位于南泉枢纽，与无锡环太湖公路相接，路线全长43.9公里，其中无锡段长22.43公里包括太湖隧道长10.79公里，常州段长21.47公里。

　　市交通运输局负责人介绍，作为全省迄今为止单体投资规模最大的公路基础设施建设项目，苏锡常南部高速公路初步设计概算总投资159.1239亿元，其中无锡段103.7436亿元。这条高速在我市境内设置马山、嶂、南泉三处互通出入口，预计2021年建成通车。届时，无锡西南部高速公路缺失的遗憾将画上句号。我市东部有通锡高速，南部有环太湖高速，西南部有苏锡常南部高速，西部有锡宜高速，北部有沿江高速，无锡高速公路外环将完美闭合，加上南北向的锡澄高速，东西向的沪宁高速，无锡市民开车10分钟内可上国省干线，20分钟内可上高速，出行将更为便捷。

　　线形图上，虽然苏锡常南部高速不途经宜兴，但在雪堰枢纽可以和锡宜高速互通，也就是说，宜兴经锡宜高速过来的车辆可通过雪堰枢纽转走苏锡常南部高速，快速通向太湖新城、马山和苏南硕放国际机场，与目前从城北走相比，可缩短10分钟左右的车程。此外，苏锡常南部高速将在马山预留对接规划建设宜马快速通道的口子，锡宜一体化步伐将进一步加快。

　　畅接区域交通，衍生一幅江苏南部《富春山居图》

　　“苏锡常南部高速公路西接常州西绕城高速公路，东连苏沪高速公路，是长三角重要的城际交通要道。”市交通运输局负责人分析，从几条主要高速公路的运营现状来看，沪宁高速、锡澄高速、沿江高速流量已经饱和，尤其是沪宁高速非常拥堵，原来设计的通行能力折算成小客车为每天8万—10万辆，现在沪宁高速无锡段日均流量达到15万辆，高峰时每天20万辆，长期超负荷运转压力较大，开辟沪宁高速第二通道已势在必行。

　　苏锡常南部高速建成后，将极大提升无锡对外交通水平。这条高速东端接上往苏州方向的环太湖高速，西端通过常州西绕城高速通向泰州大桥，东北向联通沿江高速接上常宜高速，无锡西部的对外通道由此畅通，有效缓解沪宁高速无锡段交通压力的同时，将改变我市对外出行主要集中在城市北部的现状。宜兴、溧阳、金坛等地区的居民来无锡乘飞机有了捷径，到上海也更加方便了。

　　尤为可喜的是，借助苏锡常南部高速，无锡高速外环与快速内环全程无信号灯地连起来了：通过南泉枢纽接上明年即可完成快速化改造的蠡湖大道。据测算，从南泉枢纽出发过隧道到马山，最快只要10多分钟。由于这条快捷便道，太湖新城、马山等锡城南片建设将开启新篇章，太湖新城作为无锡城市新中心的能级可望得到有力提升，并凸显在环太湖区域的重要地位。

　　项目路线图上，这条高速公路自东向西串联起了苏州园林、万达文旅城、灵山景区、宜兴竹海、常州嬉戏谷恐龙园、句容茅山等著名景区，将描绘一幅江苏南部的《富春山居图》，有利于促进沿太湖风景区旅游资源的开发。对于无锡的发展来说，既得益于太湖的滋润，又受制于西南部湖面的交通阻隔，沿太湖的丰富旅游资源尚未广为人知。苏锡常南部高速通车后，无锡可依托现有的鼋头渚、灵山景区、阖闾古城和未来建成投用的万达文旅城、人鱼小镇等重量级资源，进一步做大做强旅游经济、观光产业，大力发展具有无锡特色优势的现代服务业。

　　双向六车道，全隧过太湖，隧道正中上方筑安全小岛

　　“全隧过太湖，给力!”2015年12月底，苏锡常南部高速公路项目可行性研究报告获批复，路线图一经本报公布，当即引发社会各界一致点赞。据介绍，10多年来，历经各方专家多次论证，最终达成全隧道穿越湖底的方案，最主要的考虑是“保护梅梁湖景区矮山远水的原味风貌，给子孙后代留下宝贵的财富”。

　　设计图上，这条高速公路采用六车道标准建设，其中，前黄枢纽至马山互通段设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米;马山互通至南泉枢纽段设计速度100公里/小时，路基宽度34.5米。“设计是双向六车道，加上道路两侧各3.5米宽的紧急停靠带，相当于双向八车道，这也为未来可能增加的车流量留足了空间。”相关人士说。

　　“10.79公里长的湖底隧道，在全国乃至全世界也不多见，我们将深化施工设计，严抓工程质量”。市交通运输局负责人表示，湖底隧道通风很关键，为此工程将在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆筑一个类似蠡湖西施庄、面积50亩的安全小岛，主要承担排风、应急救生等功能。此外，这条高速公路项目的施工、运营中，将采用物联网等新技术实施全程监控，确保安全。

　　弘扬迎难而上勇于担当的精神，让无锡人多年的梦想走出蓝图

　　建设跨越太湖通道，实现“天堑变通途”，是无锡人多年来翘首以盼的愿望。

　　由于涉及面广，影响因素复杂，社会关注度高，苏锡常南部高速公路项目历经了10多年“马拉松式”的前期工作。2000年，我市将建设跨太湖公路通道列入市级交通规划;2001年，为顺应社会各界要求，市交通局按照市委市政府部署，组织开展跨太湖公路桥梁方案征集活动，征集到全国相关设计单位提供的设计方案十余个，但由于种种原因，没能继续向前推进。2003年，在全省高速公路网规划修编时，跨太湖公路通道纳入省高速公路规划，即苏锡常南部高速公路，作为沪宁交通通道的又一条高速公路。

　　之后，相关工作也在推进，但一度成效不大，直至2015年11月，省发改委、省交通运输厅再次组织对项目初步设计进行审查，并于12月底批复了项目可行性研究报告。市交通运输局负责人直言，从项目工可报告、初步设计获批到施工图设计通过审查再到施工、监理、检测单位招投标完成，如今胜利开工，是省委省政府正确领导和省各有关部门关心支持的结果，是市委市政府精心谋划、全力推动的结果，也是市交通部门不畏艰难、创新工作的结果，更是全市各部门通力协作、共谋发展的典型范例。

　　值得点赞的是，为了项目尽早落地，省委常委、市委书记李小敏亲自联系国家、省有关职能部门协调相关事宜，密切关注关心项目推进情况。一把手的身先士卒、率先垂范，为项目推进创造了良好条件，也充分激发了我市各级各有关部门“定了干、马上办、办到底”的信心决心和工作热情。正是这种主动作为、迎难而上、勇于担当的干事创业精神，让苏锡常南部高速这一事关无锡长远发展的重大项目最终得以走出蓝图。（周晓方 张安宇）