中国江苏网6月8日讯 3月份，首批共享汽车现身无锡街头，成为继共享单车之后又一道街景。两个多月过去了，共享汽车的使用情况及用户体验如何？记者对此进行了采访。

　　“共享”要靠“抢”

　　节假日“一车难求”

　　近日，记者路过国联大厦金融一街附近，看到3辆白色的新能源汽车停在充电桩边。一名年轻男子正好来还车。经询问，他是在附近上班的白领，已是共享汽车的老顾客。与他交流过程中，有一对情侣前来取车，他们是附近的住户，因为好奇，首次来体验共享汽车。10分钟不到，原本停放的3辆汽车已全被取走。

　　今年3月，新能源共享汽车现身街头，负责该项目的国联科陆无锡新动力首批共投放了54辆新能源汽车。该项目负责人孙琥介绍，经过两个多月的试运营，目前国联金融大厦站点已成为上班族地铁“接力出行”的“热点”。后台数据显示，每天早晚高峰时段，从该站到微纳园的用车量出现小高峰，很多上班族先坐地铁到市民中心站，再坐共享汽车去微纳园上班。

　　“共享”要靠“抢”，这是不少用户的切身体验。前不久，顾先生在太湖新城办完事，要去火车站附近，掏出手机准备选一辆共享汽车尝鲜。手机平台显示周边网点可用车辆全都为0。等待了十多分钟后，发现国联金融大厦有1辆车可用。考虑到只有5分钟路程，顾先生直接走过去取车，可就在他到站点时，一对夫妻已抢先一步把车取走。在孙琥看来，共享汽车最火的时段要属节假日。刚刚过去的端午节，就出现了“一车难求”的局面。因为很多有出行计划的用户，提前一天就把车租下。他还记得，有个市民住在渤公岛附近，假期前一天，他特意打车到国联金融大厦租借点将车取走，停放在太工疗养院充电站。

　　两个多月吸引1500名用户

　　年轻男性成消费主体

　　用户数量的迅速增长，也体现出共享汽车在无锡的热度。在共享汽车刚现身的3月，无锡的用户数量仅有几十人。截至目前，用户数量已达1500人，这些用户每月使用共享汽车的次数普遍超过两次。从用户群来看，以40岁以下的年轻男性用户为主，占总用户数的9成，其中，男性超过1400人，20-30岁的人群占48.8%，30-40岁占35.5%。

　　市民胡先生上月使用共享汽车38次，成为单月使用共享汽车次数最多的用户。30多岁的胡先生家住万科，工作地点在新区微纳园，以前上下班都是开私家车。共享汽车现身无锡后，由于很感兴趣，胡先生便开始注册使用，从此“依赖”上了共享汽车。胡先生每天从家里花十几分钟步行至国联大厦金融一街，然后取一辆共享汽车开到微纳园，由于微纳园里有借还点，胡先生使用起来感觉较方便。胡先生是自己创业，经常需要拜访客户，他也常常开着共享汽车去拜访。“停车时也是要计费的，但只要提前规划好时间和行程，还是比较合理的。”胡先生介绍，他开得最长的一次用时一个半小时，花费了30多元。

　　黎先生则是开的里程数最多的用户，上月开始使用共享汽车以来，至今已开了上千公里。黎先生从事设计工作，每天不坐班，需要到处跑客户。以前他开私家车，上月开始采用日租方式租用共享汽车跑客户，每天花费120元，租车费用单位可报销。由于住在隐秀苑，距离共享汽车借还点较远，黎先生每天需要打车去国联大厦金融一街取车。

　　锡城“火”过大城市

　　城市体量、交通状况“制胜”

　　经两个多月的运行，原先并不被很多人看好的这个“新生事物”，如今在锡城的确有着市场需求。业内人士称，共享汽车在无锡的火热程度已赶超部分大城市，如杭州、广州、深圳。事实上，因为骑行范围受限、投放量少、体验感差等多个“痛点”，共享汽车在许多大城市遇冷，无锡的共享汽车为何能逆势而火？

　　“城市体量和交通状况是制胜‘武器’”，孙琥给出了答案。“高成本运作成为共享汽车的最大短板”，孙琥说，由于共享汽车成本高，投放的数量不像共享单车一样，一次性就来个几万辆。北上广深这样的一线城市由于城市体量大，即使一次性投放上千辆共享汽车，对于大城市来说就像往大海里放鱼。无锡这样的二线城市体量刚刚好，同样投放1000辆，效果就较明显，几乎能覆盖所有大片区。

　　另外，一线城市堵车问题就是出行的“老大难”，共享汽车不仅无法缓解，反而给城市“添堵”，地铁、公交车这样的交通工具更受青睐。相比之下，无锡交通状况是一大优势，即使是一天中最拥挤的时刻也仅与广州晚上8点的情况相当。有数据显示，即便在上下班的高峰时间驾车出行，平均时速达32.03公里，比北京快46%，每1小时比北京多走10公里。这也给共享汽车带来了生存空间。

　　知晓度还不高

　　借还点、费用等问题较受关注

　　记者随机采访了10名中青年市民，除了一名知道无锡现在已有共享汽车外，其他人均表示不知情。

　　在问到会不会使用共享汽车时，大多数人表现出了对共享汽车借还是否方便、费用是否较高等问题的关心。其中3名有车一族直接表示不会弃私家车选择共享汽车。就连“优质用户”胡先生和黎先生也表示，借还点太少，有很多不便。胡先生因为经常拜访客户，中途需要停车，但停车时费用还是照计，他因此建议，停车时收费能少一点就好了。

　　市民吴先生是开车族，他表示自己不会考虑弃私家车转投共享汽车，一是考虑到租车费用问题，二是觉得借还不方便。“我觉得外地游客到一个城市旅游的话，选择共享汽车自驾游较划算，也方便，但如果是本地的有车一族，一般是不会选择共享汽车的。”

　　市民郭先生认为，共享汽车实际用处不是太大，也就是应个急，“要方便不如直接打车了，而且中国人讲究私密性，不方便放自己东西。”他认为，与共享单车比起来，汽车共享的必要性要低很多。

　　市民章女士认为，共享汽车比共享单车在速度上更胜一筹，但对于减缓城市交通压力来说，并不能起到作用。而且汽车不比单车，存在更多的人与车之间的短时适应，而且停车相对来说没有共享单车那么容易，很容易造成管理困难。“共享汽车唯一的优点，就是可以解决一部分急需汽车速度去办事的人，但这似乎又违背了我们倡导的通过越发完善的公共交通出行的理念。”此外，她觉得共享汽车的借还点是否充足、停车是否方便，也是制约其使用便捷性的关键因素。“我们使用共享单车的时候，更多的是找回那些远去的慢生活，还有那些关于城市的时光印记，而共享汽车并没有这些人文情怀。”章女士补充说，而且投放共享汽车的成本会很高，运营成本也很高，这对共享者的素质也提出更高要求。“现在随处可见被‘虐’的单车，共享汽车会不会出现更多的状况？那运营者会面临很大的挑战和经济风险，如果价格高于人们预期，那会更受冷落，如果价格低了，那运营者根本没法生存。”

　　下月投放50辆车

　　增加10个网点

　　为满足用户的需求，运营公司也加大“马力”投放车辆。本月，国联科陆无锡新动力有限公司又购置了50辆新能源汽车，目前正在办理相关运营手续，预计下月中旬投放。接下来，该公司还将增加车辆的投放数量，预计年底共投放200辆新能源汽车。

　　对于共享汽车来说，一大“硬伤”就是不能任意停车，只有停放到固定的借还点才能顺利用车还车。这也归根于共享汽车的运营模式要比共享单车复杂得多，像充电站、停车场的建设就是一大难点，还需要电力、政府、物业等部门的配合。早在3月份，全市设有4个共享汽车借还车网点，分别位于国联大厦、市民中心、国联人才公寓、火车站附近。随着用户数量的增加，如今已扩充到8个，新增了微纳园、凯莱大酒店、翠竹苑大酒店、太工疗养院四个借还点。孙琥透露，下月，他们将在园区、人流量大的场所，包括机场、无锡东站、酒店、景区、综合体增加10个网点，实现主城区基本覆盖。

　　“共享经济”最终应由市场决定去留

　　共享汽车属于汽车租赁业务，在锡城目前主要由运管部门出租科监管。相关负责人介绍，经营者需要有经营许可证，租赁车辆需要有道路运输证，两证齐全才可以上路，目前无锡共享汽车的投放量还比较小。该人士分析，目前制约无锡共享汽车发展的，很大一个因素是停车位紧缺。此外，车辆的借还点不够完善，也使共享汽车的便利性打了折扣。

　　江南大学社会学系副教授王金元认为，共享汽车的发展是一种市场行为，其后续发展如何还很难判断。虽然“共享”是一个对社会有利的概念，但如何真正实现资源的共享，还需要很多条件，比如共享汽车的数量、借还点是否完善、有无相应的制度和公约等。“如果没有一个各种条件形成的完善网络，真正的共享很难实现。”他认为，共享汽车的“去留”是由市场选择的，“如果百姓感觉开共享汽车还不如自己买车划算，共享汽车自然会被淘汰，反之则会生存下去。”