中国江苏网4月21日讯 导致“快速路快不起来”的拥堵问题，备受市民关注。昨从交警部门了解到，经多次实地调研，逐点逐段研判分析拥堵成因规律，交警创新管理方法，积极排堵保畅，打出一套缓解“一环八射”快速路高峰时段交通拥堵组合拳，让快速路尽快畅通起来。值得关注的是，当快速路交通流量达到饱和状态时，交警将对邻近交通饱和路段的进出口匝道采取“跳跃式”临时封闭管制措施，引导车辆利用地面道路通行，实现更加快捷的出行。

　　架设“天网”及时发现“堵点”

　　“快速内环上发生堵情，交警想尽快赶到‘堵点’可不是件容易的事。”高架道路大队大队长严涛说，目前快速内环线主要依托“天网”监控系统及时主动发现“堵点”，而不是等驾驶人报警后再处理。交通指挥中心利用高空高清监控与快速路管理系统相结合，采取网络巡检的方式，及时发现路面各类突发状况，并迅速传达至一线警力，减少了指令周转时间。尤其是架设在高层建筑上的“天网”，让坐在交通指挥中心的调度民警通过视频巡视一段高架道路只需十秒钟，十分钟就能完成近30公里快速内环全线的网络巡视。目前已覆盖快速内环江海高架、金城高架、青祁高架、景渎立交、广南立交等重点路段。

　　同时，为了提高处理堵情的速度，高架大队经过梳理，在金城路、江海路、机场高架等路段设置了8个排堵点，比原来多了一倍。其中，对江海高架、机场高架、金城高架等“潮汐”交通路段，采取两高峰期间固定守候，平峰期间巡逻管理、择点整治。特别是在金城公铁立交长江北路段的白色导流区域内，长期停放着一辆清障车，一旦发生交通事故或出现车辆抛锚，清障车可以及时前往处理。

　　车流量饱和时将关闭进出口匝道

　　“如果是短距离出行，尤其是打算上快速路后第一个出口就驶出的车辆，在一定程度上增加了快速路的交通压力，尤其是早晚高峰时段。”严涛说，由于快速路上没有交通信号灯，且通行速度快，加上快速路进出口布局过多，吸引了不少短途车辆的加入，有的驾驶人宁可多开一段距离也要走快速路。但实际上，快速路是为长距离跨区域通行而设计的，这样可以节约大量的通行时间。如果短距离出行也选择快速路，无疑会增加快速路及上下匝道的通行压力。

　　另外，由于部分下匝道与地面道路汇合后，距离路口信号灯太近，短距离出行的车辆频繁转换车道易造成道路拥堵现象。为此，交警将采取“跳跃式”管制措施，当快速路交通流量达到饱和状态时，对邻近交通饱和路段的进出口匝道采取临时关闭措施，引导车辆通过地面道路通行。在确保快速路上交通平稳运行后，再开启关闭的匝道继续通行，这样可以让短距离出行的车辆尽量选择地面道路通行，缓解快速路的通行压力。

　　年内建“可变情报板”实时报路况

　　“今年将新建‘可变情报板’，也就是类似于交通诱导屏，驾驶人可以根据交通诱导屏上显示的信息提前选择出行路线，避免遭遇拥堵。”严涛说，“可变情报板”将设置在快速路沿线、高架道路、上下匝道等，主要根据采集系统提供的车流量信息提示快速路的实时路况情况，并用“绿色”表示畅通，“黄色”表示缓行，“红色”表示拥堵，市民可以根据显示路段信息，避开拥堵路段。目前具体点位正在进行实地调研。

　　交警表示，快速路上“堵点”的发生绝大多数是交通事故导致的。为此，提醒驾驶人发生事故后，要第一时间拨打报警电话报警，同时保持电话畅通。对于无人员伤亡的财损事故，要按照简易事故快速处理办法要求，对事故现场环境、碰撞部位等自行拍照取证，迅速撤离现场后再进行后续处理。对于因不及时报警或应当自行拆除现场而未拆除，造成交通堵塞的，交警将依法依规予以处罚。(杨柳)