在城东，东环高架北延；在城北，站前路东西延展；在城南，永定路快速化一路向西。今年底，这三条快速路将全线贯通，一个快速、流畅的方形环线也将随之形成。

　　三条快速路项目施工单位大胆创新，创下了多个“第一”、“之最”。首次在快速路建设中使用桥梁顶升施工，最大顶升高度达到3.8米，节约造价1500万元；在泰州地区建设首座双层钢结构公路桥梁，主桥跨度80米，上层为双向6车道快速路，下层为双向6车道辅路，加人行道及非机动车道；在市内河航道采用一跨结构，跨越现状三级航道泰东河，建设跨径最大的悬浇箱梁桥。

　　站在东环高架北延、站前路交汇处，一股恢弘、灵动的气息扑面而来。

　　这是一处大型互通立交，上下四层，高架林立，东环高架、站前路似两条卧龙自南北、东西而来，昂然而上，蜿蜒交错，将到达30米的制高点。

　　这是城市快速路网建设的一片剪影。

　　在城东，东环高架北延；在城北，站前路东西延展；在城南，永定路快速化一路向西……昨天，从三大工地传来令人振奋的消息：今年底，这三条快速路将全线贯通，一个快速、流畅的方形环线也将随之形成。

　　南有永定路、北有站前路、东有东环高架、西有长江大道——这是中心城市的一条快速外环线。这条环线与城市主干网相连，与高速公路相接，真正打通了城市交通的“任督”二脉，一个高速度、大通量的立体快速交通格局由此形成。

　　大力推动市区快速交通体系建设，缩短时空距离，满足市民高品质出行愿望

　　“泰州城不大，但经常堵，早晚高峰期必堵，碰上阴天下雨，更是堪比北上广。”一些市民曾这样吐槽城市交通。对此，一些城建专家分析认为，路网不畅是一个重要原因。

　　近年来，随着城市化进程的快速发展，城市机动车保有量的增长速度超过了道路容量的增加速度，交通问题日益突出，市民出行时间也在持续增加。

　　从2014年起，我市启动了城市快速路系统建设，2015年底东环高架建成通车，随后开建永定路、东风路两条快速路。2017年3月28日，没有仪式，没有剪彩，市区东风路快速化改造工程“低调”通车。加上先期通车的永定路，大型互通、高架路、隧道等现代交通模式融入泰州城市交通。

　　以此为发端，城市快速交通体系建设就像打开了“一扇窗”。

　　去年12月19日，全长9.5公里的海姜段快速化改造工程提前通车。“全线没有一个红绿灯，时速达80公里，不但省了更多时间，而且车子开起来就像在高速上，很爽的感觉。”在主城区工作的周先生，因为小孩上学每天都要跑一趟姜堰城区，行驶在通畅的快速路上不由得感慨。

　　“特别是东风路、328国道海姜段快速化工程的实施，不但完善了城区之间的路网体系，缩短了各城区之间的时空距离，更加速了市区一体化的发展步伐。”市交通运输局总工程师刘婷说。

　　按照快速路网建设总体目标，我市2020年快速路总里程将超过60公里。目前，我市已先后建成了东环高架、永定路、东风路、328国道海姜段等快速路，总里程约40公里。

　　为不断满足市民高品质出行的愿望，市委市政府在城建资金十分紧张的情况下，又启动实施了东环高架北延、站前路、永定路（海陵路至长江大道）三条快速路建设。

　　这是中心城市快速交通体系建设的又一次“大会战”，也是社会各界企之、盼之的又一关键工程。

　　东环高架北延南起海姜大道，设置高架沿231省道向北，终于启扬高速泰州北互通，全长7.7公里，在运河路、红旗大道、泰渔路设置了3对上下匝道，设有与站前路交叉的涡轮形互通立交，工程项目总投资23.7亿元。

　　沿线跨越京泰路、海陵路、青年路、江州北路等11条市区主次干道，全线设置了6对上下匝道，与东风北路交叉处设有1处梨形互通，项目总投资37.3亿元。

　　永定路西段快速化改造起自海陵南路交叉口（永定路1号隧道出口处），终于长江大道，全长约4.4公里，采用全程高架，上跨泰州大道、南官河、江州南路（已规划）、吴州南路、吴陵南路和祥泰路等道路，在江州路、祥泰路两侧，分别设2对上下匝道。

　　工程高质量推进，创造泰州城建多项“第一”或“之最”

　　进入大伏天，气温日益升高，即使站在工地上不动，也是一身汗流。记者昨天在工程现场看到，烈日下，工人们正在紧张作业。由于长期风吹日晒，“黑”已成为建设者们的本色。

　　“快速路建设的难度大，房屋拆迁、杆线迁移、自来水与燃气管道迁改等难题接踵而来。”市区公路工程建设指挥部现场办主任姚庆军告诉记者，白加黑、“5＋2”已经成为他们习以为常的工作节奏。

　　姚庆军透露，特别是东环高架北延、站前路两个项目主桥许多地段处于稻田、水网地段，且跨越了通航河流4处、非通航河流6处，需要边通航边施工、边通车边施工，而且软基处理量大，可以说也创新了全市公路建设难度的新纪录。

　　尽管如此，建设者们攻坚克难，三路齐头并进，正按序时要求加快建设。

　　据介绍，站前路快速化建设工程于去年1月进场，目前桥梁下部结构已全部完成，上部结构完成70%，正在进行桥梁上部结构和路基施工，计划2019年底主线桥全线贯通。

　　东环快速路北延段改造工程于去年1月进场，目前桥梁下部结构已完成80%，上部结构已完成30%，正在进行桥梁上部结构和路基施工，计划2019年底主线高架力争全线贯通。

　　永定路西段快速化改造工程于去年初进场，目前箱梁已完成90%，雨水管道及路基已完成35%，声屏障、交安设施等后配套专业工程已进入招投标程序，预计整个工程年底建成通车。

　　在工程建设过程中，三条快速路项目施工单位大胆创新，创下了多个“第一”、“之最”。如首次在快速路建设中使用桥梁顶升施工，最大顶升高度达到3.8米，节约造价1500万元；在泰州地区建设首座双层钢结构公路桥梁，主桥跨度80米，上层为双向6车道快速路，下层为双向6车道辅路，加人行道及非机动车道；在市内河航道采用一跨结构，跨越三级航道泰东河，建设跨径最大的悬浇箱梁桥。

　　记者在各大工地看到，各个指挥部引入现代科技手段建设智慧工地，实现信息化管理。如采用人脸识别考勤系统，利用互联网实时传输各参建单位主要管理人员考勤信息；安装视频监控系统，动态监管施工区域，利用信息化手段提升工程管控能力；采用质量智能化管控系统，对关键控制指标数据进行自动化采集、分析、评价及预警。

　　据了解，各参建单位还发挥个人的聪明才智，采用了智能钢筋张拉、智能压浆、桩头环切法破除、钢筋笼胎架绑扎、墩身智能喷淋养护、钢筋数控弯曲中心、盘扣支架应用、预应力孔道压浆质量自动检测等一大批微创新技术工艺，确保了工程项目高质高效推进。

　　□本报记者叶桂华

　　通讯员殷乐周小强