中国江苏网讯 （记者叶桂华肖梦琪特约记者唐卫华）记者从10月31日市住建局召开的现场观摩会上获悉，在市区海陵南路维修工程中采用的沥青路面“就地热再生技术”，可实现石料再用、旧沥青再生，使旧沥青路面循环利用，这是我市城市道路维修首次使用这一新技术。

　　此次应用新技术的海陵南路段，起自凤凰曦城，终于海军大道，全长1540米，总面积近5.4万平方米。当天，在施工中，只见一列状似火车的橙色装备，在道路一侧车道上一次排开，缓缓前行，一阵腾腾的热气过后，留下的便是一段崭新的黑色路面，平整光滑。

　　“沥青路面‘就地热再生技术’是一项国际领先的新技术。”施工项目一技术人员告诉记者，施工时，前方加热机把旧路面加热，地温达到170℃～190℃，而后面的翻松设备将原有沥青路面翻起，同时掺加一定数量的再生剂、沥青、沥青混合料等材料，通过热态拌和、摊铺、碾压，让新路面成型。

　　该技术人员介绍，这项新技术，可一次性实现旧沥青混凝土路面100%原价值就地循环再生利用，实现“石料再用、沥青再生”。该技术可以处理麻面、松散、坑槽、车辙，纵向、横向反射裂缝以及渗水系数大、行驶质量差等道路主要病害。

　　据了解，与传统沥青路面养护施工相比，“就地热再生技术”具有节能环保、循环利用、延缓路面老化、避免接缝渗水等优点。

　　记者看到，整个施工过程，无须封路，仅占用一股车道，其他车道可正常通行，施工行进速度可达每分钟4米，两小时后即可开放通行。经测算，仅此次施工路面，由于实现了旧沥青再生，为此可节省新沥青混合料1800吨，减少沥青废料排放2880吨、二氧化碳排放79.4吨。

　　据该路段项目负责人透露，在此次施工中，施工单位还针对路段的病害及基层情况，采用了开挖回填、注浆工艺进行基层预处理。其中，地聚合物注浆也是新引进的一项技术，可增强路基及基层稳定性，提高路面承载力，增强道路结构的使用寿命。“由于这些新技术的应用，预计海陵南路改造可缩短工期近一个月，计划于11月10日施工结束。”

　　229省道泰兴段采用路面冷再生工艺修补

　　本报讯（通讯员陈玉婷）229省道是贯通泰兴南北的重要通道，由于交通量的不断增加，路面出现了不同程度的损坏，为提升该路段的通行能力，泰兴市公路管理站决定对泰兴段K130-K131、K132-K134、K136-K140+400进行路面大中修。

　　此次采用路面冷再生工艺实施大中修，先铣刨5厘米原沥青路面，病害修补后，再进行6厘米现场乳化沥青冷再生，然后加铺4厘米SMA-13。在路面冷再生施工中，由乳化沥青冷再生机、乳化沥青罐车、摊铺机、压路机等机械现场拌和，采用冷再生机对旧沥青混凝土材料进行处理，加入一定量的乳化沥青和水泥作为再生剂和活性添加剂，由传送带运至尾随后的摊铺机现场摊铺，最后由压路机碾压成型。

　　此次大中修工程采用的就地冷再生技术，既环保节能，减少了资源消耗，又提高了施工效率，保证了工程质量。