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出租车市场接近饱和 苏州市区网约车首次出现负增长
2020-08-30 09:44:00  来源:姑苏晚报  
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记者 徐蕴海 见习记者 韩丽媛

根据苏州市交通运输局8月27日发布的《苏州市区出租车市场发展报告》,截至7月,市区万人出租车保有量为53.1辆,已接近北上广深等一线城市的水平,其中网约车成为“主角担当”。苏州市网约车新政正式实施3年来,网约车已成为出租车供给市场的主体。从2017年3月到2020年6月,累计有18家网约车平台取得苏州市区网约车经营许可证,其中注销退出3家。同时,巡游车企业有21家。为促进出租车市场可持续发展,苏州交通客管部门委托悉地(苏州)勘察设计顾问有限公司对出租车市场进行定期监测,并发布了相关报告。

出租车市场新特点:

网约车唱主角

报告统计,出租车市场结构发生明显变化,网约车明显占主导地位,巡游车成为补充。截至7月,苏州市区出租车总量为2.95万辆,日均服务乘客60万人次,其中网约车23893辆,巡游出租车5638辆,网约车的数量是巡游车4倍。通过供需平衡模型测算,苏州市区对出租车的需求量为2.75-3.44万辆,出租车数量已可基本满足乘客日常需求。

该报告指出,在打车难问题基本得到缓解的同时,出租车市场已接近饱和。一方面,巡游车闲置比例逐年增加,由2015年的2.6%上升至2019年的14.3%,受疫情影响,车辆闲置现象更为突出。到7月,虽逐渐恢复运营,闲置率仍达24.0%,这意味着每10辆巡游车中就有2.4辆车闲置。

另一方面,市区巡游车里程利用率逐年降低,自2017年开始低于0.6,根据行业经验,巡游车里程利用率在0.6-0.7之间,说明市场供需平衡,低于0.6则意味着出租车市场规模趋于饱和。

疫情下网约车更能“打”:

订单量恢复快

相形之下,网约车的运营日趋成熟,更具活力。2020年5月市区出租车市场受疫情冲击之后逐渐回暖,市区网约车日均总订单量恢复至同期的91%,巡游车日均总订单量仅恢复至同期的64%,显然网约车业务量恢复速度更快。

从驾驶员收入来看,巡游车驾驶员收入逐年降低,由2015年的7859元/月下降至2019年的6087元/月,受疫情影响2020年以来仅3638元/月。而全职网约车驾驶员收入近两年相对平稳,2019年为5786元/月,受疫情影响2020年下降至5406元/月。为适应市场竞争需要,出租车市场网约化趋势日益明显,2020年以来,巡游车日均承接的网约单业务达4.4万笔,占其业务总量70%,较2019年增加10%。

买车不如租车:

1辆网约车

运营50个月才能回本

尽管如此,近年来苏州市区退出经营的网约车越来越多,2017年退出经营车辆为102辆,而2020年上升至1763辆,而且2020年以来市区网约车首次出现负增长现象。

该报告指出,现阶段,苏州市区出租车驾驶员收入已接近城镇常住居民可支配收入,若出租车驾驶员规模持续增长,则收入将低于城镇常住居民可支配收入。日后随着市区地铁5、6、7、8号线逐步开通,出租车的出行比例预计受到一定影响,驾驶员收入水平将进一步降低。

此外网约车运营成本收回周期较长。据统计,市区网约车购置成本约12.5万元,按照6年全职行驶60万公里测算标准,仅从车辆购置、营运保险及维修保养的角度考虑,企业或个人投运1辆网约车需4年2个月,即50个月才能收回成本。

值得注意的是,与租车相比,买车承担的资金压力和风险更高,且运营年限越短,资金压力和风险越高。以运营1年退出市场为例,租车成本为3830元/月,买车综合成本为5113-5468元/月,买车成本是租车成本的1.3-1.4倍。此外,从能源成本来看,燃油车燃油成本约3035元/月,新能源车用电成本约1175元/月,燃油成本约为用电成本的2.6倍。

该报告提醒,针对当前苏州市区出租车市场接近饱和的实际情况,建议经营者和从业者密切关注行业管理政策,动态评估市场供求水平与投资风险,谨慎决策;拟进入出租车行业的相关企业和个人,建议优先考虑租赁汽车经营,以避免购买汽车的资金压力、降低短期内经营不善退出出租车行业的成本,同时可优选新能源汽车,降低能耗成本。此外,该报告建议从业人员根据市场需求和自身定位,从安全、可靠、舒适、效率等各方面努力改善服务品质,以增强市场吸引力。

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责编:韩震霞 崔欣
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