昨天，定制公交专线（桑田岛⇌甪直阳光城丽景湾）首发车驶出。记者杭兴微摄

“原先是车几点来，我得几点去提前等候，现在是我想要几点走，车几点来。早上可以多睡会懒觉了。”戴着口罩的何静宇笑得眼睛弯弯的。

昨天7点30分，苏州首批市民众筹定制的两条公交专线，即桑田岛⇌甪直阳光城丽景湾、郭巷尹新路⇌河东工业园六丰路往返专线首发。作为定制公交专线（桑田岛⇌甪直阳光城丽景湾）的发起人，何静宇7点20分就来到了公交站台，特意体验一下首发车。

“专线怎么开我们说了算”

众筹发起两天

就有100多人响应

老家在四川的何静宇，已在苏州工作近4年，目前已定居苏州，买了甪直阳光城丽景湾的房子。今年2月，小何搬到了新居后发现，上班出行成了大问题。

何静宇说，她在苏州工业园区上班，如果直接打车到公司，每天的通勤费用要七八十元，一般选择乘坐公交车到桑田岛换乘地铁，只要3站路就能到单位。但是小区门口只有525路公交车，到桑田岛不仅绕路，中间还要换乘，路上要一个多小时。她也想过跟小区别的业主拼车，可是出行时间挺难凑得上。

大约10天前，何静宇在巴士管家平台上看到有定制公交专线的众筹活动，就发起了桑田岛⇌甪直阳光城丽景湾往返专线的众筹，并分享到了丽景湾业主群，没想到，短短两天就有100多人响应。

昨天早上，乘公交只用了约26分钟。何静宇算了一下，她到桑田岛坐地铁2号线，加上步行时间，只要再花10分钟就能到公司。

除了时间少、费用省，何静宇说，定制公交专线的好处是可以按照实际需求开行。

原本昨天的首发车是7点开行，因为买票的人没几个，大家临时投票，改为7点30分开行，“就是为我们量身定制的。”何静宇说。

最快3个工作日开出1条

说走就走

定制公交更灵活

“灵活是定制公交最大的特点。”吴中公交公司运输科科长王传林说。作为一种介于常规公交与出租车之间的公共交通服务模式，定制公交采用多人共同乘坐交通工具的形式，可为相同区域、相同出行时间并具有相同出行需求的人群量身定制线路行程。

首先是开线灵活。苏州市城市客运交通管理处介绍，常规公交线路开线按照行政许可，在15个工作日内完成审批。定制公交则完全根据乘客需求来安排，“最快3个工作日就能开出来。”王传林说。

走向和站点的设置也是灵活的。定制公交在线路走向和停靠站点设置上，采用准直达方式，减少线路绕行和途中停靠站，以减少乘客的出行用时。以定制公交专线（桑田岛⇌甪直阳光城丽景湾）为例，全程长约8.6公里，常规公交线路一般要设立20个站，平均每站2分钟，一趟下来行驶时间需要40分钟。而定制公交全程按需要仅设立维乐花园1个途中站，全程预定开行时间约25分钟。

发车时间和班次的调整同样灵活。常规公交主要满足一定规模的人群出行需求，不管乘客多少，发车间隔有固定要求，一般在8分钟到15分钟不等。而定制公交专线主要服务特定的小群体，“乘客自己达成一致就行，说几点走就几点走。”王传林说。

走路太远、打车太贵

市民组团“打”公交

解决出行痛点

“定制公交解决了一部分市民日常出行的痛点。”巴士管家众筹定制公交项目负责人金鸷说。随着城市规模的不断扩大，市民的工作和生活半径越来越大，苏州市一些近郊区域的居民住宅小区离公交、地铁口有一定距离，这段距离成为上班族的通勤之痛。

从巴士管家平台上市民高频发起的线路需求中可以看到，发起众筹定制的公交线路始点和终点大多是离地铁口较远的小区、写字楼，通常情况是走路太远、打车又太贵。昨天开行的两条定制公交专线正是围绕“公交+地铁”的主题展开。

金鸷介绍，综合其他交通组合方式比较，选择定制公交出行的通勤时间整体上能缩短三成左右，舒适度上有很大提升。

不过，对定制公交的发展前景，王传林并没有把话说满。据了解，目前苏州公交行业平均每千公里运营成本为7000元到9000元不等。王传林说，众筹的定制公交线路开行后，如果一段时间内实际坐车的人数不足，收入难抵支出，也会在公示相关情况后做相应调整，“一切还在摸索中。”

就目前情况来看，巴士管家平台已有众筹发起线路超过300条，其中参与人数超50人的线路近40条，金鸷说，预计5月份会有新线路开出。本报记者徐蕴海