苏州轨交3号线成功下穿1号线 沉降值仅为4毫米创下新纪录
2018-03-27 07:32:00  来源:中国江苏网  
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  中国江苏网3月27日讯 经过两天两夜的精心施工,3月26日下午,苏州轨道交通3号线14标盾构区间项目成功下穿1号线,下穿距离24米,沉降值控制在4毫米,创下新纪录,标志着苏州轨道交通建设水平又上新台阶。

  此前,3号线14标金鸡湖西站~东方之门站区间长约1100米,左线盾构已于2017年12月18完成下穿1号线,此次右线盾构于2018年3月13日始发。负责施工的中铁上海工程局集团有限公司项目部副经理侯钦同介绍,下穿正常运营的1号线是施工的一大难点。盾构区间与1号线隧道竖向最小净距离为2.3米,仅为安全距离即4.5米的约一半。而区间内的土层为粉质粘土,还有很多水泡,地层不稳定,掘进中容易造成沉降。与此同时,1号线运营隧道上方3.8米处即为东方之门站地下过街通道,地面则是园区湖西主干道星港街,高楼林立,交通繁忙。

  沉降控制是确保1号线运营安全和周边建筑安全的关键。对此,中铁上海工程局苏州3号线14标项目部、苏州轨道交通集团及国内业界知名专家召开协调会,对方案进行反复论证,制定了施工方案,要求沉降值控制在6毫米以内,比标准值要少4毫米。

  在掘进施工过程中,项目部采用自动化监测系统,昼夜24时不间断对1号线进行监测,同时在隧道内设置无线网络,实时将数据传至地面联络指挥室,指挥室通过监测情况及时调整掘进参数,尽量减小对1号线的扰动,最终将沉降值控制到4毫米,确保了安全。

  图为3号线成功下穿1号线。

  穿越地下冻土区是施工中的另一难点。侯钦同介绍,在盾构始发区,有一段长约9米的冷冻体,环境温度为零下20多摄氏度,其中最厚最硬的一段长3.5米,环境温度最低为零下35摄氏度,“在这样的条件下施工,盾构机的刀盘和盾体很容易被冻结。”对此,他们通过对推进速度、土压和出土量的控制,保持施工过程中土舱内无积土,同时盾构刀盘连续不停旋转,并加注盐水、防冻液等,36小时连续施工,最终一次性完成了穿越。

  据悉,接下来盾构机将下穿星港街隧道后于金鸡湖西站北端头接收,3号线14标金鸡湖西站~东方之门站区间预计在今年5月底实现双线贯通。

  (徐蕴海 杭兴微)

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责任编辑:顾伟 崔欣
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