融合南北，过江通道建设提速

　　记者日前从省交通运输厅获悉，随着新一轮城市总体规划修编相继启动、扬子江城市群等区域战略的推进，结合跨江交通发展新需求，江苏初步提出规划新增9座过江通道，目前正抓紧开展规划方案研究。

　　我省目前拥有过江通道14座，4座在建，18座规划待建，加上争取纳入新规划的9座，江苏过江通道规模将达45座。

　　去年初在南京江北置业安家的陈海经常抱怨“进城不易”，往返于单位所在地新街口和江北之间，“我亲身体会到隧道越来越堵，地铁也越来越挤。”他说，希望今年底长江大桥恢复开通后情况会有所改善。

　　南京长江大桥1968年建成，江阴长江公路大桥1999年建成，南京扬子江隧道2016年建成。从时间上来看，1999年至今，每隔几年我省就新增一座过江通道。“放眼长江南京以下，随着经济社会飞速发展，过江需求日益旺盛，过江难成为大家关注的话题。”省社科院副研究员黎峰说。

　　省交通运输厅提供的一组数据显示，全省公路过江年平均日交通量（绝对车辆数），2007年南京段为12.37万辆，扬州段为2.23万辆，泰州段为5.38万辆，南通段为2.18万辆，合计22万辆；2017年南京段为35.6万辆，扬州段为4.8万辆，泰州段为12万辆，南通段为12.6万辆，合计65万辆。预计2020年总量将达101万辆，2035年达约220万辆。

　　省交通运输厅工作人员给记者算了一笔账，2035年江苏机动车人均保有量预计将达389辆/千人。利用桥梁隧道过江交通量，1999-2017年均增速约12%。根据预测的2035年江苏全长江断面公路及城市道路过江总交通量，需跨江通道车道总数240个，按每个通道平均车道数6个计，需要汽车过江通道约40个。

　　省交通运输厅副厅长丁峰介绍，我省目前在建的4座过江通道，包括1座公路桥，即南京长江五桥，预计2020年建成；2座公铁两用桥，即五峰山长江大桥、沪通长江大桥，预计明年建成；1座城市道路隧道，即和燕路过江通道，预计2020年建成。

　　6日，记者实地探访沪通长江大桥和五峰山长江大桥建设现场。

　　“1日下午，重达1210吨的大节段钢梁被吊装在31号墩墩顶之上，沪通长江大桥主航道桥边墩首个超千吨大节段钢梁顺利架设完成，比原计划工期提前16天。”中铁大桥局沪通长江大桥项目部常务副经理查道宏介绍，沪通长江大桥需架设钢梁164个节段，计划明年10月完成。

　　五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程，也是京沪高铁在江苏的第二通道。“五峰山长江大桥南岸主塔已封顶，南引桥墩身设计共61个，目前共计完成44个墩身。”中铁大桥局五峰山长江大桥项目部一分部经理陶俊介绍，五峰山长江大桥上层为双向八车道高速公路，设计速度为每小时100公里；下层为四线铁路通道，设计速度为每小时250公里，是世界荷载最大和行车速度最快的公铁两用悬索桥。

　　“过江通道是江苏南北沟通、融合发展的关键纽带。近年来各过江通道相继建成通车，往往3年左右交通流量即接近或达到设计通行能力，现有过江桥隧均已达到饱和。”中设设计集团专家表示，过江通道助推大江两岸发展，两岸的发展很快又让桥隧通行感到“吃力”。

　　据介绍，江苏过江通道规模将达45座，按方式分：单一功能37座，其中公路19座、铁路4座、城市道路7座、城市轨道7座，公铁两用复合功能8座；按河段分：南京河段24座、镇扬河段6座、锡常泰河段7座、沪苏通河段8座。

　　省交通运输厅工作人员表示，我省18座规划待建过江通道，前期工作已全部启动，预计总投资超1800亿元。其中，南京仙新路过江通道预计今年开工，明年争取开工南京上元门、江阴第三、常泰、龙潭、南京建宁西路等过江通道。每一个过江通道的实际开工时间，取决于项目前期工作进展，需要加强省级统筹和沿江两岸强化协同，同时也需要进一步创新建设、投资、管理、运营体制机制。

　　“我省长江干流过江通道新一轮规划已启动，规划将综合考虑经济社会发展阶段、现代综合运输构建、资源环境约束等现实特征。”中设设计集团桥梁总工程师韩大章表示，过江通道总体规划布局，既要解决最迫切的交通问题，满足地方具体功能需求，也要服务两岸乃至长江经济带发展，重点梳理两岸交通网络连通需要，多论证复合型通道的可行性。

　　记者 梅剑飞