10月31日，宿迁第一个“好巴士”快速公交系统工程——宿迁市区洪泽湖路（通湖大道至张家港大道段）公交专用道开工建设。
这可不是普通的“巴士”，它的到来，将大大提升宿迁公交的服务质效，引领宿迁公交迈入快速准点时代。
那么，什么是“好巴士”？“好巴士”到底好在哪里？宿迁“好巴士”是如何设计规划的？现在，宿迁日报为您一一揭晓。
“好巴士”是什么？
“好巴士”全名叫高品质公交服务系统(High-quality Bus-transit Service)，是指以高性能公共汽车沿专用车道按班次运行，由智能调度系统和优先通行信号系统控制的快速客运方式。
市便民方舟出入口改造前后对比（效果图）
“好巴士”到底好在哪里？
作为高品质公交服务系统，“好巴士”的“好”，主要表现在路权、车辆、站台、信控、智能和服务六个方面。
第一个好——路权优先
传统的公交专用道仅仅通过施划交通标线标明，没有路口渠化设计和路段开口优化设计，无配套设施，使得原本保障公交车辆优先通行的专用道经常被社会车辆抢占，导致公交车辆与社会车辆的路权之争频发、冲突和事故频发。“好巴士”快速公交系统拥有公交专用路权。其通过设置路段专用道、交叉口专用道、占道抓拍、路段开口优化等措施，提高公交车辆的运行速度、准点率和安全性，从而为乘坐公交车辆出行的市民提供更快、更安全的公共交通服务。
第二个好——先进的车辆
传统的公交车辆性能不高，乘坐舒适感不强，智能化水平较低。“好巴士”快速公交车辆借鉴国内外先进公交车辆的设计理念，具备大容量（车身长12米至15米，座位不少于40个）、高品质（海绵座椅、妇幼专座、轮椅停靠处等）、智能化（GPS控速系统、视频监控系统等）等特点。
第三个好——服务设施齐全的站台
“好巴士”快速公交站台均设置为港湾式站台，尺寸比常规公交站台大，尽量减少公交车辆停靠时对其他车辆的影响。同时，该站台设置候车廊、智能电子站牌等，可为乘客提供车辆到站时间等公交出行信息服务。此外，该站台设置了无线监控摄像头，可实时监控周边客流、车流和治安等状况。
第四个好——交叉口信号优先控制
传统公交车辆在通过交通信号灯控制的交叉口时，与其他车辆拥有同等通行优先权，如遇红灯需共同等待。“好巴士”快速公交系统会在交叉口设置优先通行信号系统，实现“红灯早断、绿灯提前”的控制效果，优先保障公交车辆通行，缓解因在交叉口等待交通信号灯导致的公交车辆停车、延误等问题。
第五个好——全方位智能化
传统的公交系统在公交线网优化、公交运营调度、公交出行等方面的智能化水平偏低。“好巴士”快速公交系统采用先进的智能化技术，提高五个方面的智能化水平。
公交线网调整的智能化。主要对公交线网的车辆、线路、站点、场站、客流、POI、土地利用等数据信息进行综合分析、评价和系统优化。
公交运营调度的智能化。包括运行监控、计划编制、人员排班、智能调度等，设置与行业监管决策平台、公众出行服务信息平台对接的接口，实现数据共享。
公交运行感知的智能化。对公交车辆的实时位置监控、运行状态（停止、正常运行、超速）、预计到站时间、车内乘客数、道路拥堵情况等做到全方位感知，实现对每辆公交车的内外部环境、运行状态的监控。
公交出行方案的智能化。将传统公共交通定点定线、静态线路、以供给为导向的业务模式，转变为实时动态、以需求为导向、多种交通方式组合的“一站式”公共交通出行新模式。
公交特色服务的智能化。通过出行平台、乘客互动及出行数据分析，提供“大站快车”、定制公交、通勤巴士、微循环公交、社区巴士等特色服务。
第六个好——完善的公交服务体系
“好巴士”快速公交系统将构建完善的服务考核评价体系，以提高公共交通的服务品质。如提高公交驾驶员服务水平，确保优质服务、文明待客；组织开展针对从业人员、公交企业的考核，加强行业监管等，将“公交优先”转化为大家长期的自觉行动，提升公共交通的竞争力和吸引力。
“好巴士”快速公交系统效果图
宿迁“好巴士”究竟啥模样？
宿迁第一个“好巴士”快速公交系统工程——市区洪泽湖路公交专用道，西起通湖大道，东至规划中的宿迁高铁东站，线路全长15.01公里，其中洪泽湖路主线全长13.52公里。列入此次工程施工的路段共有六处。
通湖大道至迎宾大道段（长约3450米）：路段和路口均不拓宽，只对路口进行慢行一体化处理，在现有路面重新施划交通标线，设置公交专用道。
迎宾大道至农发行段（长约2640米）：标准路段不进行改造。在交叉口范围，进口道方向，对侧分带进行硬化，作为机动车道，慢车道开挖2米宽作为侧分带，慢车道宽度压缩至3.5米；出口道侧分带硬化为机动车道，慢车道开挖2.5米宽作为侧分带，慢车道宽度压缩至4米；全线停车泊位取消。相交道路保持不变。
黄河路至幸福路段（长约500米）：结合城市总体规划，该路段保持红线宽度36米不变，将北侧挡墙拆除，向北拓宽6米（2.5米人行道+3.5米非机动车道），主路面非机动车道取消，改为双向六车道，外侧设置公交专用道。同时交叉口拓宽，采用慢行一体化设计，北侧因与人行道存在高差，需做缓坡处理。
幸福路至马陵河路段（长约600米）：保持红线宽度不变，将主路面作为机动车道，改为双向六车道，设置公交专用道,两侧增加慢行系统。
长江路至西楚大道段（长约2050米）：珠江路路口拓宽，其他路口在保持现状的基础上，通过施划交通标线设置公交专用道。
西楚大道至张家港大道段（长约2120米）：路段和路口均不拓宽，在现有路面重新施划交通标线设置公交专用道。
此次“好巴士”快速公交系统工程“站位”比较高——通过智能化管理手段提高主通道上的公交运行速度、增大公交运能、提高运行效率，提高主通道的公交分担率，切实提升公交服务水平和民众接受度，有效减少城市交通主通道的交通压力，缓解城市交通拥堵。改造后，洪泽湖路公交专用道将实现三个目标——
车速目标：公交运行平均车速由现在的每小时20公里提升至每小时30公里。
指数目标：高峰期平均车速提升20%及以上；平峰期平均车速提升15%及以上；公交停车次数降低幅度20%及以上。
功能目标：提供准时准点的公交出行服务；降低公交延误率，提升准点率；通过系统提供准确高效的信息服务。
市区发展大道和洪泽湖路交叉口改造前后对比（效果图）
改造施工时，洪泽湖路还给走吗？
据市交通运输局相关负责人介绍，按照规划，施工确实会占用洪泽湖路的部分车道和人行道，对市民的出行带来一定影响。因此，施工期间，会对洪泽湖路进行局部封闭。
从施工交通组织方案来看，施工对洪泽湖路的京杭运河大桥以东宿豫区段和迎宾大道以西路段的交通出行影响较小。影响较大的有两个路段：
一是黄河路至马陵河路段，改造时，除主车道外，其余道路需封闭施工，沿街商铺门前的人行道也要进行改造，因此会对沿街商家的经营及周边居民的出行造成较大影响。
二是迎宾大道至农发行段，需要封闭一个机动车道和部分慢车道，对该路段的交通通行能力会造成一定影响。
另外，广大车主一定要注意，施工期间，路段内的现有停车泊位将全部取消，停车不便，请另寻停车之所。
目前，市交通运输局成立了专门的工作组，将会同交警部门全力把施工现场组织好，尽量减少对交通出行的影响。
“好”事多“磨”。就让我们静待“好巴士”到来吧！（朱其安 沈省 孙银）
