日前记者到宿迁市湖滨新区黄墩镇采访，了解到该镇曹甸村有一个自然村落名叫“利闸”。谈及这个自然村落名称的由来时，宿迁市民间历史文化研究者、《湖畔》杂志主编王晓风饶有兴趣地对记者说，新中国成立前，黄墩隶属于睢宁，境内有个利运乡，地址位于现在的黄墩镇曹甸村南侧。新中国成立后黄墩划归宿迁，利运乡所在地就成了一个自然村落沿袭至今。“利运乡的由来源于当年那里有个船闸，名叫利运闸，老百姓简称为‘利闸’，所以这个自然村落一直就叫‘利闸’。”王晓风说。
嘉庆年间运河总图
古人善治水 开辟道道湾
说起中运河及其船闸，王晓风打开了话匣子。他说，在我国古代水路运输发展过程中，如何解决河道水位落差始终是一个难题。航船在高低落差巨大的航道上，往往造成船毁人亡的重大事故，尤其是京杭运河苏北段，其南北水位落差达31米。为了保障航运安全，古代先民们采取了许多行之有效的办法，如在人工运河的开挖阶段故意将河道取弯，以减少水流速度。
古人在长期的实践中得出“三湾顶一坝”的经验，这也就是运河上有很多地名取名为“三湾”的原因之一。另一个是建造“棣堰”。“棣堰”又称车船坝、软坝。现代水利工程上称之为斜坡通航设施。最行之有效的办法还是修建船闸。而这一古代水利设施，可以在今天中运河的皂河段找到古人留下的遗存。
清代康熙年间，河道总督靳辅为了避开原先作为运道使用的黄河航道天险，在明代开凿直河、泇河的基础上，另开中运河。这个工程共分为皂河和中河两大部分，皂河河段自窑湾起始，为了减少水位落差太大、水流湍急的风险，河道在窑湾附近的头湾以下，经二湾到三湾。经此三湾，复设水坝，尽管如此，仍然没有彻底解决水位落差和水流速度难题。国家漕运船舶和各种商船仍然视此段河道为畏途。康熙二十八年，于骆马湖湖口建造竹络坝，堵塞支河口，使骆马湖三处减水坝之水分入运河，并在运河北堤也建竹络坝，以减少泄水压力。雍正二年，河道总督齐苏勒又在邳州上游的泇运河河段建设河清、河定、河成三闸，以约束下游之水。
皇帝下谕旨 建造利运闸
《清史稿运河志》记载，至乾隆十年，总河顾琮将原先骆马湖王家沟的入运河口改在柁车头处（位于皂河船闸3公里上游），骆马湖承接山东沂蒙山区来水，使得此处水位落差加大。顾琮即向朝廷启奏，皇帝下谕旨在此处建造利运闸，后人俗称“利闸”。
王晓风翻阅相关资料后介绍说，利运闸距离上游泇运河的河成闸35公里，和下游的宿迁关口南王庄的亨济闸同时开始建造。利运闸由桃源同知汪田、河营参将郑永泰承建。利运闸为双斗门三孔石闸，上斗门建在马庄，下斗门建在曹家店，即今黄墩镇曹甸村。斗门高2.88丈，宽2.2丈，砌石24层。此闸建造之初预算为53000两白银，在建造过程中，工程人员发现原来引黄入运的河口苏家闸虽已废弃，但其石料仍然可以利用，遂节省白银3000余两。和利运闸同时开建的亨济闸，闸型尺寸和利运闸相同。
两闸都建造在主河道旁边新开的新河上，不仅工程建设顺利，而且可以在灰浆凝固后迅速开放使用。乾隆五十年（1785年）十月，两闸同时完工，灰浆凝固，遂将越河筑坝拦截，启用石闸开通航运。
王晓风说，利运、亨济两闸的建成，一定程度上减少了水位落差和河水流速形成的险阻，极大地方便了运河航道上的官民行船。同时，也使得上游数十里经常遭受浅水停运的航道可以蓄水通舟，保障了运河航道的畅通。在河道管理上，利运闸属于宿迁县运河主簿管理，亨济闸属于宿迁县中河县丞管理。
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宿迁：中运河上那座鲜为人知的利运闸（2）
时间：2018-09-15 08:23文章来源：宿迁网
我要爆料
利运闸位置
古闸成遗址 桥墩尚留存
为了进一步完善河道工程设施，利于国家漕运的安全运输，乾隆五十二年，又在河成闸与利运闸之间建造了汇泽闸，在亨济闸下游10余公里处建造潆流闸。各闸建成后，中运河河道上水流落差得以层层节制，波涛不惊，成为国家经济发展的大动脉。
到了嘉庆二年、三年（1797年和1798年），黄河泛滥，各闸淤塞，漕船改由越河行运，宿迁河段泥沙淤垫，经河道官员组织人力逐段建造草坝，钳制水流，仅能勉强维持运输，航行不畅。嘉庆八年（1803年），河臣吴璥疏通汇泽闸，帮助漕船由此闸通过。嘉庆十年，将潆流闸拆卸重修，在原先闸墙上加高3层。
“史料记载，嘉庆二十年，拆修利运闸闸石20层；4年后，拆修亨济闸两侧石墙。至此，中运河上所有船闸全部修复完毕，航道重新畅通。”王晓风说，中运河各闸经过整修，一直运行良好。直到咸丰年后期，由于朝廷漕运制度改为海运，中运河内所设船闸逐渐无人问津，基本处于失修状态。到了清朝末年和民国初年，各闸都荒废。利运闸只剩下了一个遗址地名，也就是黄墩镇曹甸村“利闸”这个自然村落。而在今天的宿豫区陆集镇，还有荣闸这个地名，就是当年潆流闸的遗存。
黄墩镇曹甸村党支部书记曹殿松对记者说，“利闸”过去是个行政村，后来合并到曹甸村。现在的“利闸”自然村落，为曹甸村八组和九组，拥有近200个住户。“当年疏浚河道时，我们还能看到利运闸的桥墩，现在虽然看不到了，但是桥墩还埋在地下。”曹殿松说。
古老宿迁地 水文化绵长
民国十八年（1929年），国民政府成立了导淮委员会，制定了导淮入江计划，实施江海分流，治运通航。从整治运河入手，在运河内兴建新式船闸，以达到运河可以常年通航的目标。民国二十三年，导淮委员会在京杭运河苏北段开始兴建邵伯、淮阴、刘老涧三座船闸。民国二十三年，国民政府导淮委员会在宿迁成立了刘老涧船闸工程局。因为船闸坐标选址在清代刘老涧滚水坝上，故得名刘老涧船闸。
1949年冬至1952年，开始兴建皂河船闸，船闸位于皂河镇以北3.5里处的刘甸村，由苏北导沂司令部批准，司令部下属闸坝工程处承建，华东建筑公司施工。皂河船闸居于皂河节制闸西岸，于1951年8月开工，1952年7月竣工。该船闸建成后，在中国的内河交通运输事业上发挥了巨大的作用。但随着社会发展，其通航能力逐渐落后，在1974年8月14日下午4时左右，此闸因为防洪标准偏低，被洪水冲毁了。
王晓风说，在老船闸被冲毁之前，1971年5月30日，省里就下文决定兴建皂河一线船闸。该船闸由江苏省交通局第三工程处施工，于1972年5月开工建设，1973年8月15日建成，放水通航。接着，在皂河一线船闸西侧，又修建了皂河复线船闸，1984年12月8日开工，竣工于1988年12月。
“在历史上，宿迁是水乡泽国，拥有船闸不胜枚举，在我们宿迁的版图上，很多曾为船只安全通行的船闸渐渐地从人们的视线中消失，我们现在能看到的这些规模宏大的新船闸，在发挥着巨大作用。”王晓风说，据称，晋代时期，城东崇河就有了石崇闸，这也说明古老宿迁的水利文化源远流长。
