南京街头的共享单车。记者 陈彦 摄

从最初的0.5元骑行起步到如今使用一小时要付出4.5元的费用，几年时间里，经历疯狂扩展跑马圈地的共享单车市场已经形成三足鼎立的态势，数量众多的共享单车在便捷市民出行“最后一公里”同时，价格的变化也不可谓不大。近日，针对哈啰单车高达一小时4.5元的骑行费用，多家媒体报道质疑。记者采访了解到，尽管目前执行的价格为2年前调整，但共享单车普遍涨价已是不争的事实。在使用成本远高于公交、地铁等公共交通出行的情况下，有专家认为，近似获得政府特许经营资格的共享单车因为无偿占用城市公共空间，因此在价格方面不应该按照市场自由竞争主体原则完全自己说了算。

此次引发媒体关注并登上热搜的共享单车涨价事件源于上海，按照在沪哈啰单车目前的收费规则，前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，实际相当于1小时4.5元。记者昨日采访哈罗单车相关工作人员了解到，目前上海执行的价格并非新近调整，而是在2019年4月将原计费标准从每30分钟1元调整而来，且调整已经过当地物价部门备案。“其实价格调整影响的只是临时性用户，占比很低。因为后台大数据显示，平台超过八成的用户都购买了套餐，享受规定期限内无限次使用的优惠，这个比例在各家平台都相差无几。”

目前，市场上主要的共享单车运营平台除哈啰外，还有滴滴旗下的青桔单车，以及美团旗下的美团单车，这两家现在执行的价格体系又是怎样的呢？通过昨天的实际扫码骑行使用，记者了解到，三家平台公司目前执行的前15分钟价格都是1.5元，之后青桔单车是每10分钟1元，不满10分钟按10分钟收取费用，折算下来1小时骑行的总费用最高。美团虽然同样起始15分钟骑行费用是1.5元，但后续每15分钟收费只有0.5元。综合来看，如果用户骑行一个小时，付出的使用成本青桔单车最贵、哈啰单车次之、美团单车最便宜。

采访中，尽管有单车平台公司工作人员解释因实际使用中骑行单车超过1个小时的用户屈指可数，所以用一小时综合成本折算总价并不合理，也建议用户尽量选择季卡、月卡等多种优惠方案，降低用车成本。但事实上，共享单车自进入市场后数年时间里单小时的使用成本涨幅确实十分可观，也就有了质疑其有违“共享”初心的公众热议。对于共享单车所呈现出来的涨价趋势，长期研究新出行经济的交通专家、东南大学副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，共享单车的“共享”实质并非真共享，作为运营主体，如果单靠骑行收费，在相当长一段时间里平台是无法实现收支平衡的，这也让部分平台实际是把“共享单车”作为流量入口，丰富完善经济生态。“共享单车确实有补充公共交通盲区的作用，也没有说不允许运营公司挣钱，但在目前品牌固化、总量控制的前提下，实际更接近政府特许经营的模式。经营过程中政府并没有额外收取其他费用，反而将城市公共空间拿出来无偿使用。从这方面讲，共享单车是不能按照市场自由竞争主体，价格完全由自己说了算的。”顾大松还表示，目前已经有一些共享单车新进入的城市在签订协议中加入了价格约束的条款，这一做法完全可以被借鉴。

记者 陈彦