通讯员供图

偌大的水泥停机坪上，身边是温度达到60℃以上的轮胎刹车毂、251℃的发动机尾喷，就连空调冷却机出口位置温度都达到110℃……就是在这样的环境中，来自东航江苏公司飞机维修部的一群小伙子在挥汗如雨中展现着烈日下的青春力量。

14：30的禄口机场停机坪经过烈日炙烤，远看连空气都有些扭曲。东航江苏公司飞机维修部航线三车间放行主管陈少东全副武装带来指定的220桥位，提前15分钟对飞机降落后达到的停机坪进行地面常规检查：一切正常。陈少东记录着。这已是他从事飞机航线维修工作的第14个年头。作为航线机务，首要工作是保证飞机安全，在此基础上还要保证航班正点。所以，平时如果遇到像这种刹车毂故障高温下的相关部件更换，为了尽量不延误航班，经常是在这样的温度下进行更换。比如，多戴穿两副手套，再多准备几条毛巾把轮子提下来。

20多分钟后，随着一架航班顺利降落后滑入停机坪，陈少东迎了上去。空调出口110℃、刹车毂230℃……这是飞机降落后最新测得的温度数据，如果把温度计靠近已经歇火有一段时间的发动机，其尾喷位置更是直逼300℃。现在正值炎夏，航线机务人员的白班从早上6点开始一直到下午6点，几乎绝大多数时间都是在露天环境中工作。偶有被飞机阴影遮挡的时候，但如影随影的就是超高的温度。

陈少东告诉记者，目前一天下来大概有110个航班需要保障，虽然还没有完全恢复到疫情之前的航班量，但工作量一点也不少。比如，一个简单的经停维修，涉及工具准备、提前到现场接机、飞机落地后的检查和故障处理、落实蓝天保卫战桥载电源、桥载空调保障等。一个周期完成就要一个半小时。一个机务人员每天要在停机坪上平均工作超过7小时，在机坪行走步数经常一两万步。像现在这种高温天气，即使是站在机坪稍微阴凉的地方，也是一身汗水。工作服很快就湿透了，湿过的衣服上很快就会出现盐分的印子。所以，去几趟机坪就会出几身汗，很多人衣柜里都会多备几套工作服。“机务工作虽然辛苦，但每当看到自己保障的飞机安全起飞和平安归来，心中就会有一种满足感，这时便会觉得所有的辛苦都是值得的。”他说。