在日前举行的一场网络直播中，南京地铁集团董事长佘才高透露，7号线地铁除选用B型车外，外观上最大的特点是不设驾驶室。未来运营后，位于列车车头位置的乘客可以透过前方玻璃体验到整个穿隧行驶状态，就好像乘坐观光列车一般。不仅如此，预计在明年投入运营的7号线还计划在今年9月开展车辆及各系统的场站测试。届时，一直披着神秘面纱的7号线列车将首次和大家见面。

在南京目前运营的多条地铁线路中，实际上有多条在正线运营中同样做到了全自动驾驶。不过，既然是南京的首条无人驾驶地铁线，7号线采用的是更高水平的全自动驾驶模式。不仅全线路运营没有司机和乘务人员参与，车辆也只需在控制中心的统一控制下就能实现全自动运营，包括列车休眠、唤醒、自检、自动运行、停车、开关车门、空调及照明等功能操作，即便在出现故障情况、突发事件下也能通过远程控制列车进行降级运行。智能化程度高且安全稳定。记者了解到，目前上海地铁10号线、广州地铁APM线等均采用无人驾驶模式，即将在今年开通的苏州地铁5号线同样如此。所以，从技术角度而言，无人驾驶可能代表着未来城市轨道交通运营的大趋势。

记者了解到，在疫情被有效控制后，包括地铁7号线在内的多条南京在建城轨项目均先后复工复产。截至3月，全长35.6公里、设站27座的7号线已开工的26座车站（万寿站由6号线负责实施）中18座车站完成围护结构，7座车站完成主体结构施工，21条盾构正在地下始发掘进，其中8条盾构隧道贯通。按照工程进展，计划在明年建成试运营的7号线将会与南京在建、规划以及运营的11条轨道交通交会，所以其全线的换乘站就多达13座。更重要的是，7号线两端分别连通着岱山、丁家庄两大保障房片区，通车后将大大方便两地居民出行。

据介绍，今年南京要完成总计300公里的建设任务，其中9条线路同时开工，两条线路进行前期准备，像宁句线、地铁2号线西延线今年下半年完成土建主体，向轨道铺设和安装工序转换；地铁5号线、7号线今年是施工高峰年；地铁6号线、9号线等其他线路年内也将启动开工。此外，目前已经运营的南京地铁4号线已经实现了5G信号的全覆盖，成为国内第一条实现5G通信技术的地铁线路。