中国江苏网讯（记者 陈彦）从长江上首座由国人自行设计建造的公铁两用桥——南京长江大桥到如今遍布全省长江两岸的各类过江通道，几十年来，众多让天堑变通途的跨江方式在促进两岸社会、经济融合大发展的同时，也让江苏的过江通道建设水平显著提高。随着我省未来在长江中下游水域实施的跨江工程越来越密集，过江方式日益多样化，在加快构建现代综合交通运输体系，由桥隧大省向桥隧强省迈进的过程中，来自全球顶尖的智囊团加入必不可少。昨天上午，来自全国交通领域的一批顶尖专家齐聚南京，交通运输部原总工程师周海涛、中国工程院院士钱七虎2位行业泰斗领衔江苏省过江通道建设技术专家委员会，将共同推进我省新一轮过江通道建设高质量落地。

　　在现有的过江方式中，桥和隧是两种主要形式。对于究竟是建桥好还是建隧好，用院士的观点来看桥和隧各有优势，具体采取什么样的方式过江要放在具体的环境、工程难度、投资成本等综合因素下来考量。“在上个世纪，过江方式均是建桥，之所以不选隧道主要还是技术实力达不到。随着进入新世纪后国家隧道技术的成熟，加上对岸线环境和航道运行保护的需要，用隧道方式过江也就越来越多出现在了大家的视野中”。今年已经82岁高龄的钱七虎院士是去年国家最高科学技术奖的获得者，也是我省过江通道建设技术专家委员会隧道组的组长。采访中，钱院士表示，长江是中国的黄金水道，随着长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，长江江苏段已成为黄金水道的“钻石区段”，而且越往下游江面水域越宽，再加上前期的过江通道建设中已在位置方面做出了优选，所以未来无论是岸线还是地下的合适资源就越显紧张，也就更加考验中国工程师的智慧。

　　在有限的资源下如何实现过江通道的功能化最大利用，在建的常泰过江通道就做出了一次很好的尝试。在这座以省交建局为建设管理单位的过江通道上，将创下多个“世界第一”：世界上首座“一桥三用”的过江通道，上层是6车道高速公路，下层是城际铁路+一级公路；主桥将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥，两侧的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。中国工程院院士、省过江通道建设技术专家委员桥梁组成员秦顺全表示，常泰过江通道在过江方式集约利用、施工工法、新材料运用等方面都进行了探索。比如为了让创下世界纪录的1176米主跨结构稳定，就创造性地运用了碳纤维辅助材料。具体到沉井，也改变了过去上下一致的构造，而改为上小下大，很好地解决了水流冲击河床对桥梁水下结构带来的影响。

　　记者了解到，目前我省已启动了新一轮过江通道建设。预计至2025年，全省已建和在建过江通道数量达30座，过江通道瓶颈基本打破；至2035年，已建和在建过江通道数量达36座，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统，实现长江两岸区域间、城市间多通道、无障碍、一体化、便捷高效连接，促进宁镇扬、锡常泰、（沪）苏通经济板块紧密融合发展和江苏区域协调发展，较好地策应长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略实施。此次成立的江苏过江通道建设技术专家委员会除院士领衔外，还包括来自全国的设计大师和教授、教授级高工，均是交通领域、工程领域的学科带头人和行业领军人物，旨在为高质量推动新一轮过江通道实施提供强有力的技术支撑。

　　江苏省过江通道建设技术专家委员会在南京成立。陈彦摄