记者5日获悉,作为南京第一座,也是江苏交通系统首座全预制装配式桥梁,南京312国道(玄武大道)仙林段改扩建工程主线高架桥目前已完成预制场建设,搭桥用的巨型“积木”即将进入生产阶段。不用去现场,我们制作了一段小视频,一起来看看用“积木”搭一座桥原来是这样的。

　　记者 石小磊

　　国内之最:桥宽最宽、吨位最大

　　搭积木式盖房子、造桥梁已经越来越多地应用到现代建筑业中,不过一座大桥超过9成都是“积木式”拼搭,这在江苏还是头一次,而且就在南京玄武大道,很多人经常开车经过的路段。

　　作为312国道的重要部分,南京玄武大道近年来车辆日渐饱和,去年起开始对绕城公路至绕越高速之间的仙林段实施改扩建。令人关注的是,这段7公里多的老路改造工程中,将建起一座全长5公里的主线高架桥。

　　为了最大化减少对周围环境与交通的影响,这座桥将采用“全预制装配”技术,也就是说,将桥梁分解成一个个大“积木”,在工厂生产完后运到工地,现场用吊机拼起来即可。

　　负责项目设计的中设设计集团工业化建造研发中心/钢结构桥梁研究中心主任周青告诉记者,5公里的桥被分成了2429块巨型“积木块”,包括378根墩柱,212片盖梁,1839片箱梁。这其中,最大的一块“积木”是桥上的一片盖梁,重达238吨。

　　因为体量大,“积木”生产的预制工厂也很大,占地210亩,比南博的面积还要大一些。

　　“江苏曾经做过的装配式桥梁,都局限于上部结构,这座桥延伸到了整座桥,除了7%左右非标准部件采用现浇法,其他全在后场预制,现场拼装。”周青介绍,这一工程也将创下两项预制装配式桥梁的“国内之最”:桥宽最宽、吨位最大,由现状双向6车道改建为上下双向12车道后,变宽段桥面最宽达53.6米。

　　施工周期:节省1/3时间甚至一半

　　“积木”式装配的好处在哪呢?“传统的工艺,光一个下部结构从桥墩浇筑开始到盖梁完工起码花1个月,现在预制件运输到现场,拼装只需2天时间。从整体工期来看,在道路现场的施工周期可缩短1/3甚至一半,不仅对交通影响小,对环境影响也小了。”周青说,采用了全预制装配化建造技术后,工程建设期间可不中断交通,确保道路的正常通行。所有构件在预制场提前完成加工,运输至现场进行拼装连接,缩短了工程建设时间,节约了工程成本,提高了工程质量。

　　周青说,在未来的城市建设中,以快速施工方式,最大程度减少对环境、对交通的影响,越来越得到社会各界的关注。为此,推进装配式桥梁建设也成为行业共识。未来这样的工艺,还将进一步应用到南京其他干线道路快速化改造中。

　　明年建成:可直通仙新路过江通道

　　记者从南京市公路处了解到,312国道仙林段的改扩建工程将于明年底前建成通车。届时,市民开车从玄武大道可一路通达仙林东、绕越高速及长江四桥。

　　而且,改扩建中还将增设仙新路互通,成为未来沟通仙新路过江通道与南京主城快速路网的重要枢纽。这也意味着将来六合与南京主城之间的交通,将很大程度转移到仙新路过江通道、栖霞大道和玄武大道上来。