主打“日日鲜”的商家,竟然给生鲜产品更换日期标签,盒马“标签门”事件日前引发消费者的信任危机和新零售是否存在泡沫的疑问。

　　超大的鲜活海鲜、蔬果区,餐饮与购物直接融合,店仓一体的物流配送体验……作为生鲜新零售项目领军者,盒马创新多种模式重塑零售业。其中“超市+餐饮”模式,去年以来引起各家效仿,新零售门店扩张迅猛。

　　盒马鲜生计划3年开设100家门店,平均每10天就会有一家门店落地。跟风盒马式“生鲜超市+餐饮”业态的企业数不胜数,如新华都海物会、步步高鲜食演义、百联RISO、大润发优鲜、联华精选未来店、京东7FRESH、苏宁苏鲜生、美团小象生鲜等,甚至连江苏本土超市苏果也在去年启动“超市+餐饮”模式。

　　这一被各家效仿的新零售模式是否获得商家希冀中的成效?

　　永辉超市计划在今年开100家超级物种、1000家生活店,距年尾只剩一两个月,但超级物种、永辉生活店的新开店数量不足原计划一半。对此,永辉超市于11月12日回应称:“目前看,完成永辉生活的开店计划比较困难,公司需要根据大环境动态地调整。”今年,永辉超市净利润出现7年以来的首次下滑,并有扩大之势,新零售业务大规模扩张被认为是拖了业绩的“后腿”。而新华都今年上半年归属股东净利润同比下降77.09%到86.85%。业界统计,除了盒马在去年7月宣布现有的13家门店实现规模盈利之外,目前还没有其他“新零售门店”宣称实现盈利。

　　显然,“类盒马”们的新零售转型进入阵痛期。餐饮利润低和运营成本高等原因使得新模式盈利困难。“鲜活海鲜、新鲜蔬果意味着极高的维护和运营成本,超市+餐饮模式下,供应链和菜品创新是最值得关注的。” 南京市商务局副局长张雁宁说。

　　与生鲜相匹配的冷链物流由于建设投资巨大、回收期长,外加对专业性和科技含量要求较高,成为零售业很难迈过的一道坎。“海鲜尤其是鲜活的进口大海鲜,非常考验供应链和终端,店面仓库对接、食材迅速供应等都需要专业团队,稍不注意就可能出现亏损。”苏宁物流集团常务副总裁姚凯说,“对于蔬果、海产、速冻食品、冻肉和冷鲜肉类,冷链仓坚持统一收货标准。商品收货入库时工作人员会先通过专业手段判断其新鲜度。冷链仓与冷链车要无缝接轨,保证货物全程处于低温状态。”据悉,冷链仓是今年苏宁物流发展的重要板块,他们从零开始,目前已在全国45个区域开设冷链仓,整体仓库面积达20多万平方米,实现苏宁物流在冷链领域“弯道超车”。

　　另外,超市餐饮不同于专业餐饮,如何进行餐饮品类的研发和更新也是需要关注的。“如果吃高档海鲜,我可能还是会选择环境更好些饭店。有时碰到上下班高峰或者节假日,去网红超市吃个饭要等一个多小时,这样的体验感并不好。”消费者李进说。在餐饮界人士看来,想要在餐饮行业获得高利润,就要发展附加服务多的高端餐饮,但超市很难做高端服务。

　　苏果去年在南京的奥体店和大厂店试点“超市+餐饮”模式,效果不错。奥体店店长吴荣海告诉记者,生鲜区餐饮化改造后,店内焕然一新,以高客单带动销售增长,“引入‘海森林’品牌后,销售额同比去年增长95.8%,其中增长点主要为海蟹、波龙等特色水产品,占比20%,服务加工费占比21.8%,海鲜粥等熟食占比5.8%。”

　　虽然试点效果不错,但今年苏果并没有在门店大规模扩张“超市+餐饮”模式。苏果总经理陈兵说,不是每个商圈都适合这种模式,消费力、客流基础、消费习惯都要考虑。新零售业态需要形成一定的规模,有了规模才能保证供应链。而规模需要强大资源和资金的支持,规模越大,所需的成本越高。此外,规模化不等同于“野蛮生长”,门店数量不代表门店质量。慢下来,意味着一种对零售本质的回归,只有让门店管理走向精细化,才能提升服务能力和获客能力。

　　“无论我们怎样给零售附加各种概念,无论我们推动零售业的变革与升级,都无法脱离更好地服务顾客、更好地满足和创造需求,这是零售的本质。”苏宁易购总裁侯恩龙说。“新零售”意味着新人群、新业态、新品牌、新技术,以消费者为中心,然后用大数据加人才、加技术来构建多维交互的人、货、场新关系。“但这些关系说得再多、再炫都没用,最后还是要看是否给消费者带来好的体验,消费者体验好了才愿意买单。”陈兵说。 记者 宋晓华