14日上午，四川航空由重庆飞往拉萨的一架3U8633航班遭遇了重大空中险情：该机正常飞行到成都上空附近时，驾驶舱右侧的前风挡玻璃突然破裂脱落，机舱内顿时急剧失压，不少设备损坏。在此紧急情况下，飞机机组成员临危不乱，正确处置，实施紧急下降。飞机40分钟后安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。扬子晚报紫牛新闻记者联系到该航班乘客了解其历险过程，并请航空专业人士分析解读险情。

　　事件经过：遭遇重大险情，

　　川航多次发布通告

　　5月14日早上，有网友爆料称，今日重庆飞拉萨的川航3U8633航班，在飞行途中，驾驶舱玻璃突然破裂，并上传了飞机驾驶舱玻璃破碎的照片。随后飞机挂出了“7700”紧急代码。根据民航标准，挂出7700代码，表示飞机遇到紧急状况，比如机械故障，或有机上人员突发疾病等。同时，网上不断流传出3U8633航班转向飞往成都的截图，引发热议。

　　随后，网上也流传出疑似乘客的经历自述，称驾驶舱玻璃破碎后，机舱变暗、减压、氧气面罩也掉了下来……

　　上午9时许，四川航空在官方微博发布消息称，3U8633重庆至拉萨航班，因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。

　　目前，川航正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。

　　下午1点45分，川航再次发布官方消息称，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地。

　　【四川航空的微博截图】

　　随后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞。

　　其中，有29名感觉不适旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤。其余人员经检查未见明显异常。

　　【川航3U8633航班】

　　下午3点01分，川航第三次发布官方消息称，非常感谢大家的关心。目前3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。

　　【四川航空的微博截图】

　　中国民航西南管理局上午在其官网发布通报称，14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。

　　【飞机上秩序井然】

　　乘客亲历：

　　万米高空急坠，不少人发出尖叫

　　乘客周先生在接受紫牛新闻采访时说，当天他和女朋友一起乘坐从重庆到拉萨的航班。“我们是6点的飞机，实际起飞大约在6点25分，发生事故的时候大概是在飞行40分钟后，当时我们正在就餐，突然听到“砰”的一声，然后飞机就急剧地下降。”周先生说，下降的过程持续了4、5秒钟。

　　“飞机上的氧气罩什么的都弹出来了，当时并不知道发生了什么，也有些乘客很慌乱，发出尖叫声，飞机上已经停电。”周先生对紫牛新闻记者说，大概只过了一两分钟，就有空姐扯着嗓子向大家告知了情况，并对乘客表示，机组有信心、也有能力处理好这次事故。

　　【机舱里许多东西掉落】

　　周先生说，当时知道飞机出了事故以后，自己的情绪还好，比较平稳，但身边的女朋友比较害怕，于是他就紧紧地抱住她，并安慰她。

　　在空乘人员的安抚下，乘客的情绪比较平静。“没有发生诸如吵闹、或者其他的一些过激行为的情况。”周先生告诉紫牛新闻记者，大概在7点40分左右，飞机平稳地降落在成都双流机场。

　　【周先生和女朋友在飞机迫降成功后的照片】

　　在飞机降落到地面的时候，有些乘客的情绪起了波动。“在飞机上的时候，大家的情绪还比较平静，降落在地面之后，有人情绪开始波动了，有人开始哭泣。”周先生坦言，自己也是在安全着地后，才感觉到有些后怕的，“但好在是安全了。”

　　【机舱里的情况】

　　下了飞机之后，周先生一行在航空公司的安排下，进行了改签，在今天下午3点和扬子晚报紫牛新闻连线时，周先生表示下午2点已经到达拉萨，对于这次机组人员处置突发事件的措施，周先生感到满意。“对于这次事件的处置过程还是很到位的，比如说当时机组人员一直在抚慰乘客的情绪，让大家不要慌张，我觉得还是挺好的。”

　　机长刘传健讲述：

　　无任何征兆，玻璃突然爆裂

　　据相关人士透露，该航班当班机长为军转民飞行员刘传健，具有过硬的心理素质和飞行素质。

　　本次执飞的川航3U8633是一架空中客车的A319客机，注册号B-6419，从FR24提供的数据显示，风挡损坏是在万米巡航阶段发生的。不少业内人士对此次川航3U8633迫降点赞，称其为“奇迹迫降”，而刘传健被称为“英雄机长”。

　　14日下午，机长刘传健接受成都商报采访时表示，身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。他说，风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

　　在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

　　跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。

　　航班起飞时间是在6点25分，事发时大概是7点过了一点，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

　　当时没有任何征兆，风挡玻璃就突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。这时刘传健往旁边看时，副驾的身体已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。幸好系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

　　瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。刘传健打比方说，当时就相当于在零下四五十度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，把手伸出窗外。

　　当时完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。幸好这条航线我他了100次，比较熟悉。

　　从发生事故到降落，大概花了20多分钟。好在天气帮了很大的忙。14日早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

　　专家分析：

　　非常罕见事故

　　航空专业自媒体人士FATIII说，3U8633航班是一架空客A319飞机，从重庆直飞拉萨，正常情况下是上午6:05自重庆江北机场起飞，9:05抵达拉萨贡嘎机场。

　　据悉，A319拉萨航班由于是高原航线，做了特殊强化，发动机推力加大，飞机重量减轻，飞机携带了超量的氧气。而且这个航班是双机长配置，飞行员的经验都非常丰富。因此，这个航班的安全系数还是比较高的。

　　飞机平安着陆后，后续图片才开始流出，外界才意识到这原来是一起非常罕见的飞行特情：在飞行过程中，驾驶舱右侧前风挡掉落。从FlightRadar24提供的飞行数据上可以看出，该航班大约在北京时间早上7:07开始从32000英尺（约9750米）左右紧急下降高度，7:11左右下降至24000英尺高度，7:16再度由24000英尺降低高度，直至7:43平安着陆在成都机场。

　　一位资深高原航线机长对这一数据做了解读：拉萨航线是高原航线，驾驶舱在释压后只能先紧急下降到往拉萨航线安全高度24000英尺，等飞出山后才能进一步下到无需额外供氧的10000英尺以下。

　　到底有多惊险？

　　气温降到零下30、40度

　　风力超过17级台风三倍

　　驾驶舱前风挡玻璃脱落后，驾驶舱直接暴露在近万米的高空中，气温是摄氏零下30多度，飞机速度高达每秒钟200多米，意味着飞行员在承受着每秒200多米的高速气流，而17级的超强台风速度才达到每秒钟60米左右。

　　在这样的环境中，飞行员就连睁开双眼都非常困难。而且飞行员穿着短袖衬衫，要在超低温的超强气流的环境下工作。

　　另外，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多控制设备无法正常显示和工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险。

　　但是飞行员积极应对，认真操纵，及时向地面空管发7700机械故障代码，安全备降成都机场，没有造成严重的人员伤亡。

　　业内人士透露，该航班当班机长为军转民飞行员，曾在空军二航院担任教官，心理素质非常好，无线电录音中听上去比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落。

　　副驾驶会遭遇什么样的伤情？

　　该航班副驾驶在着陆后被送往医院进行体检，低温和高空快速失压可能造成一定损害。知名航空博主@暮冥战机在其微博中分析称:飞机前挡玻璃在高空爆破性释压，对人体的伤害极大，耳膜由于瞬间内外巨大的气压差变化，极易受损！而且长时间暴露在高空低温环境中，人极易冻伤，高空低气压还会对人体多数器官造成伤害！副驾驶是直接面对破损的前风挡，所受的伤害应该最严重！期待副驾小哥，能尽快康复，重返蓝天！

　　【暮冥战机的微博截图】

　　28年前同类事故

　　固定螺丝肇事，机长被吸出舷窗

　　风挡玻璃是飞机重要的功能部件，作为机身的一部分，它不仅要保持机头流线型外形，还担负着保证结构完整安全和提供清晰视界的功能。它相当于飞机的“眼睛”，直接关系到飞行员和整个飞机的安全。

　　风挡玻璃结构形式比较复杂，是由透明件、夹层、玻璃纤维、紧固件、金属压板、加热系统、密封材料等组成的组合件，厚度可能在40毫米以上。它在各种飞行状态下承受着气动载荷、增压载荷、结构载荷和气动力冲击，必须具备足够的强度。

　　这样坚固的风挡玻璃在万米高空破裂脱落，是非常罕见的事故，上一次类似事件发生在1990年，英国航空公司的5390号班机从伯明翰飞往西班牙马拉加，途中驾驶室中的一块风挡玻璃突然飞脱，机长的上半身被吸出机外，失去意识。但凭着副机长等机组人员和地面指挥人员的努力，航机安全降落于南安普敦，而且机长亦奇迹般生还。

　　【英航资料图】

　　事后调查发现，在90颗风挡玻璃的固定螺丝钉中，有84颗的直径比设计规格细0.026英寸（0.66毫米）；而其余的6颗的长度则比设计规格短0.1英寸（2.5毫米）。调查人员发现，维修者没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝，而是按照“使用相同螺丝”的原则直接去材料室找螺丝，用肉眼和旧螺丝比较，黑暗中找到了错误的螺丝。不符合规格的螺丝仍然能够固定，而且4年中没有出现问题，但最后还是出了事，导致风挡玻璃脱落。

　　对于川航3U8633为什么遇到这种事故，目前还不能确定。有人说是维护问题，也有人说是质量问题。但FATIII向紫牛新闻记者表示，航空方面的问题专业性非常强，具体原因还要等待正式调查结果出来才能知道。

　　摄影师反应神速

　　早上接到航班故障推送，

　　立即赶到机场等候拍摄

　　航空摄影师万赑独家拍摄到这架飞机迫降成都双流机场的照片，事后被很多媒体使用，但大多数都没有注明照片由他拍摄。

　　【万赑拍摄的川航3U8633航班】

　　万赑告诉紫牛新闻记者说，14日早上7点钟左右，3U8633航班挂出表示遇到紧急状况7700的事故代码后，航班追踪软件FlightRadar24向用户做了推送。

　　【万赑拍摄的川航3U8633航班】

　　万赑早上出门办事，恰好就在双流机场附近，距离机场大约有10来公里。他是航空摄影师，摄影器材随时放在书包里背着，接到推送后，立即就赶到距离机场跑道不远的拍摄位置。

　　万赑说，当时由于时间比较早，而且又是工作日，其他航空摄影爱好者还没有到机场“拍机”。

　　他等待了大约半个小时，3U8633航班降落下来，他也拍摄到这组珍贵的照片。