本报讯（记者 葛妍） 经过近一年的施工，南京长江五桥完成钻孔桩施工、承台浇筑，昨天正式转入水上施工阶段。记者在施工现场见证了重达168吨的首块索塔钢壳如何吊装。

　　在江北的长江五桥施工平台，工程车辆来来往往，一派繁忙景象。沿着临时栈桥一路向前，就来到江面，在已建好的桥塔承台上，索塔最下面的第一节段，正式进行吊装施工。

　　和南京现有的4座过江大桥不一样，长江五桥跨江主桥为我市跨江大桥中的新品种“三塔斜拉桥”，这种设计可以保证桥下双向4航道通行能力，便于大型船只通过。从效果图看，3座塔拉起的绳索像撑起的3把雨伞摆放在主桥上。记者面前是位于长江北岸的北塔。

　　北塔桩水下深90米，去年11月份，重达550吨、横截面有1066平方米的六边形北塔钢套箱，由1000吨大型浮吊船吊装下沉至江底。钢套箱实际就是施工平台和围堰模板，沉到江底后经过抽干，挡住江水，形成水下部分的工作区。日前，水下部分和承台搭建完毕，昨天正式转为上部塔身施工。北塔将由36节段一层一层堆砌而成，昨天吊装的是最下面一节段的钢壳。这个钢壳高4.67米，重168吨，横截面相当于半个篮球场大，安装完成后注入混凝土，第一节段才算完成。36节段的钢壳最后将焊接在一起，紧紧“保护”住桥墩。

　　“长江五桥建设的一大亮点，就是很多部件都是在工厂里制作好，运到现场后像搭积木一样拼接。采用这种建桥工艺，标准更高，质量也更稳定。”市公建中心南京长江五桥标段负责人赖用满说，昨天吊装的这个节段3月17日在扬州中铁宝桥有限公司制作完成，18日运抵现场。

　　经过一个多小时的高空吊装，钢壳进入主墩围堰中，之后还要进行精准定位。虽说只是现场组装，但施工要求仍非常严格。原来，钢壳内分布着密密麻麻的钢筋，仅竖向的就有1000多根。“钢壳里的钢筋要与地面承台上预先安装好的钢筋一根一根对接，这是整个索塔安装难度最大的，需要半天时间。”赖用满说，承台施工时，对每根钢筋都进行了精准定位，同时与工厂制作的钢壳内钢筋不断比对，以确保现场安装时，两根钢筋之间误差小于5毫米。钢壳里的钢筋与承台钢筋全部对接完毕后，才能注入混凝土。36节钢壳之间的钢筋都将通过这种方式精准对接。

　　长江五桥为“北桥南隧”设计，起自浦口区五里桥，接改建的江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲下穿夹江，接已建成的江山大街，全长约10.3公里。根据施工计划，位于江中的中塔和位于南岸的南塔本月也将开始施工。长江五桥2020年建成通车后不设收费站，将成为南京又一个免费过江通道。