11月24日，东航一架从北京起飞经停南京飞往悉尼的MU727航班上，一名男性旅客突发急病陷入昏迷，机组立即启动应急预案，在空中放掉了17吨燃油后，航班成功备降塞班岛，得到及时救治的旅客最终转危为安。现代快报记者了解到，对于东航以乘客生命为重，备降塞班的行为，网友表示点赞。然而，也有网友提出疑问：备降前为何要放油17吨？

　　现代快报/ZAKER南京记者 刘伟娟 综合中国民航网

　　飞行途中有乘客突然昏迷

　　北京时间当天21：25，MU727航班在南京-悉尼航段转入平飞状态，正在巡舱的乘务员听到70D座位一位女性旅客的呼唤，立即上前，得知70F座的周姓男旅客突然无意识、出冷汗、呼吸微弱。乘务员立即将此情况向航班客舱经理龙洁和机长刘晓伟汇报，机组随即启动应急预案，并通过机上广播寻找医生。

　　在机上一名医生旅客的协助下，乘务组向周先生的同行家属询问病史得知，周先生有脑溢血病史。医生检查发现，病人已经测量不到血压，听诊器显示心跳极为微弱，瞳孔对光也无反应。根据医生的建议，乘务组使用低流量为旅客供氧，在持续供氧十几分钟后，旅客逐渐有了意识，但仍然无法说话，四肢无力，出冷汗，测试血压心率仍没有数值。结合其他症状，医生判断病人可能发生了脑梗或中风，建议立即进行进一步治疗。

　　空中放油后备降救人

　　就在客舱内紧急施救的同时，东航机组已按照预案联系放行签派。经过沟通，考虑到周边机场中，塞班机场距离最近，机组对该机场情况也熟悉，加上当地又有东航地面代理可以后续协助，在与机上家属沟通并征得同意后，机组决定立即前往塞班机场备降，并联系相关援助。机上全体旅客也都对机组的决定表示理解和支持。

　　由于此时航班距离原定目的地悉尼仍有相当航程，飞机剩余油量较多，为保障安全，备降过程中，机组在关岛地面指挥下开始执行空中放油。在持续放油17吨后，航班于北京时间00：08在塞班机场安全落地。

　　停留近两小时后重新起飞

　　就在飞机放油、准备备降的同一时间，东航洛杉矶营业部塞班站接到应急保障指示后，立即上报北美营销中心，中心要求全力配合东航总部做好备降航班的应急处置。东航塞班站一方面致电当地代理，着手安排接机人员；一方面协调机场塔台，确保当地海关、出入境部门和救护车到场。MU727航班一落地，待命的急救人员立即登机，用担架将病人抬出客舱，送往市中心的医院就诊。

　　为保证其他旅客的后续行程不受影响，东航总部相关部门、执飞机组与塞班站通力配合协作，MU727航班仅耗时1小时49分便完成病患旅客送医、下客清舱、卸载行李、更改放行数据、补油、重新上客登机等一系列操作，于北京时间11月25日01:57从塞班机场再次起飞，最终顺利抵达目的地悉尼。

　　航班起飞后，东航塞班站站长陆梦骏立即前往医院探视患者病情，经过与医生交流，获悉旅客确诊为中风，生命体征已经稳定，但仍需留院观察，待病情好转后才可搭乘航班回国。陆梦骏一边将这一情况翻译给患者家属，一边安慰家属，承诺将尽力给予协助，使患者能早日回国接受治疗。患者家属也对东航专业热情的服务和快速高效的应急处置给予高 度评价。

　　据悉，此次航班为载客量近300人的空客A330宽体客机，加上空中放油并重新加油，期间产生的飞机维护费用、燃油费、机场管理费等，成本损失预计将达数十万元。

　　为何先放油再备降？

　　备降前为何要放油17吨？一位民航工作人员表示，放油最大的因素是从安全角度考虑。飞机不同于其他交通工具，无论是起飞还是降落，民航都对机身的重量有严格的要求。而且，不同机型的起飞、降落重量要求也不一样。

　　现代快报记者了解到，南京飞悉尼的是空客330机型。在2013年，空中客车公司就计划将A330系列飞机的最大起飞重量提高到242吨。如果不放油，飞机降落会超重，有安全隐患，而且对跑道的长度也有要求，有可能会冲出跑道。