鱼米之乡的自然禀赋，控江扼海的区位优势，蒸腾澎湃的经济活力，让沿着江岸线一路走来的智库专家与记者深深认同，在美丽富饶的沿江八市建设扬子江城市群，具备良好的基础和条件，发展前景无可限量。

　　历史告诉未来，现实启迪未来，坚定的发展自信正跃然于沿江各市干部群众的言语与行动之中。

　　用足禀赋，提升区域发展能级

　　世界级城市群大多位于平原地带，沿海沿河而建。

　　扬子江城市群各市自然地理区位得天独厚——位于长江中下游平原，不仅跨江近海，自然禀赋优良，人居环境优越，人口近5000万，占全省62%；沿江两侧近400公里长江黄金水岸，集聚了丰富的经济、科教、人文等要素资源。

　　江苏沿江区域是国家战略布局要冲——位于我国沿海与沿江生产力布局主轴线的交汇地，是“一带一路”和长江经济带的重要对外开放门户，多重国家战略在这里叠加。

　　事实上，扬子江城市群内部，又耦合成若干个都市圈和城市组群，如宁镇扬、锡常泰等，区域内还有国家级苏南现代化建设示范区。无锡市发改委总经济师吴虹娟认为，受益于政策红利和区域融合带来的变化，未来随着城市间经济协作、文化交流的深入，各种资源的流动会更加频繁，必将促进各种生产要素的配置最优化。

　　中国科学院可持续发展研究中心副主任、苏科创新战略研究院院长陈雯乐观地表示，扬子江城市群通过内部缔结，加快以跨江交通运输网络联系、滨江跨界城镇组团建设等推动融合，对外可以优化沿江、沿沪宁、沿宁杭等城镇和产业发展带，可以在更广阔的层面形成分工合理、功能互补、整体联动的空间新格局。

　　江苏长江经济带研究院智库专家相信，借力禀赋资源，借势战略资源，这方富饶的土地完全有可能打造成一个聚合度更高的发展单元，完全有条件在更大范围内、更高层次上集聚利用高端要素，促进区域发展能级和水平整体跃升，让江苏在“一带一路”、长江经济带等建设中发挥更大作用。

　　产业协同，共同打造发展“航母”

　　发展之要在经济，一体化发展的基础在经济。占全省近一半的面积、五分之三的人口，创造全省80%的地区生产总值、90%的进出口总额，人均地区生产总值已突破12万元……沿江八市，是江苏经济发展的重心所在。

　　放眼全球产业版图，沿江八市各有各的精彩：南京的软件信息服务业、无锡的物联网、常州的石墨烯、苏州的纳米、南通的海工装备、扬州的智能装备制造、镇江的航空航天、泰州的生物医药等，一个个“单打冠军”竞相登台，一朵朵产业“金花”次第绽放。

　　创立于1951年的镇江船厂是江苏第一家船厂。烈日当头，在船厂的码头前，一艘巨大的海工船静静停泊。副总经理徐桂忠告诉记者，该船是用来运输高铁车厢的专用船舶，目前船厂拥有39个“全国第一”，100多项专利。几公里外的中船动力有限公司，则专门为5万吨级以上船舶提供供电系统柴油机，产品占全国市场份额的六七成。

　　“在新一轮跨江融合中，要以项目合作为抓手，坚持产业高端定位。”镇江发改委副主任赵养泉自信地说，该市打造了全国第一朵“生态云”，还拥有特种船舶、眼镜、香醋、有色金属等特色产业，可为其他城市产业提供有力互补。

　　走进时尚现代的常州西太湖石墨烯展厅，全球首款石墨烯手机电容触摸屏、全球首款石墨烯重防腐涂料、全球首款石墨烯蛋白质分离试剂、全球最早制备平米级石墨烯透明导电薄膜……一个个颠覆性的新产品，已创造了10项世界第一。“常州制造”向“常州智造”的技术跃进中，石墨烯、机器人、光伏组件及特种电缆等新兴产业的崛起，重构了常州的制造业格局。常州市发改委副主任刘卫国表示，跨江融合，产业协同，除了高端化还要坚持智能化，从而实现“特色发展、错位发展、集聚发展”的产业发展一体化格局。

　　沿江八市资源和承载能力各有差异，但特色发展已经破题。江苏长江经济带研究院常务副院长周威平说，在一体化发展中，各市可以“既做主角也做配角”，在优势产业方面主动担当，在其他产业方面配套协作，形成整体竞争优势，共同打造产业发展的“航空母舰”。

　　互联互通，城市群形态呼之欲出

　　“现在可以喝过早茶再去南京上班了。D5452，南京-扬州，7点发车，7点50就到。”2016年5月15日，宁启动车开通，南通、泰州、扬州等苏中沿江城市一举跨入“动车时代”，一年里，往返于扬州南京两地的扬州人李海兵，车票已经有厚厚一摞。

　　一列列风驰电掣的动车为苏中城市经济社会发展注入新动能。如今，时速300公里以上的“G时代”也即将到来。今年省政府工作报告提出，以城市群为主体形态，促进沿江城市集群发展、融合发展，加快推动长江两岸高铁环线和过江通道建设。作为“老铁路人”，南通市铁路办原主任刘建忠得知后兴奋地说，“高铁版图”给苏中融入苏南第一方阵提了速、加了码。

　　去过韩国的人，都对首尔汉江上横跨的二十几座宏伟的大桥印象深刻，几乎每隔一公里就是一座！而在400多公里的长江江苏段，跨江通道也越来越密集：南京规划及建设的过江通道共有24条，镇江扬州之间有两座桥3条通道。镇江市交通局副局长陈峰林曾为一条过江通道呼吁奔走多年。如今，越来越多跨江通道加速建设，令他备感欣慰。

　　改写地理距离，刷新发展时空。跨江通道，缩短了距离，带来了财富。苏通大桥尚在建设当中，大桥效应就已开始显现。崇启大桥开通后半年，启东农产品在上海市场的销售额即达到6亿多元，同比增长120%以上！

　　“加快交通基础设施互联互通，是推动扬子江城市群融合发展的先手棋。”南通大学党委书记、江苏长江经济带研究院院长成长春表示，“沿江高铁环”的提出，不仅带动区域内资源要素、产业要素和人力要素加速流动，拉着沿线城市共同奔跑，更能在东西方向打通沿海发展、“一带一路”以及长江经济带等多重国家战略实施的重要节点。

　　交通相联，人心相通。走马镇江、扬州，记者发现，很多当地人张嘴便称自己是“新南京人”。宁镇扬连续多年举办“南京都市圈旅游产品推介会”，发行宁镇扬旅游年卡，三市市级层面实现异地就医联网结算，公交一卡通，成立“公用图书馆区域合作联盟”——“宁镇扬”同城化不仅写进省政府规划中，更深入百姓生活方方面面。随着城市化快速发展，南京仙林与句容，江阴与靖江，常州新北与丹阳，这些都市圈内部城市的融合发展正在逐步突破行政边界……

　　是的，“未来已来”！从地理版图到经济版图，从交通脉搏到发展脉动，扬子江畔城市群的形态已然呼之欲出！ 本报记者 杭春燕 付奇