今后买汽车，不一定非去4S店不可！商务部日前出台《汽车销售管理办法》（下称《办法》），明确7月1日起销售汽车不再必需汽车品牌商授权，实行授权和非授权两种模式并行。这个新政在牵动汽车销售行业神经的同时，也将给汽车消费者带来便利和优惠。

　　“与实施12年的现行《汽车品牌销售管理实施办法》相比，新《办法》可以说是我国汽车销售管理的突破，打破汽车行业‘品牌授权’为代表的‘4S店’单一销售模式，重新调整厂家与经销商的关系，厂家不得限制经销商经营其他厂家商品，经销商不必同时具备销售和售后服务功能。”省汽车贸易管理协会副秘书长陈宁说，这意味着汽车超市、大卖场、综合贸易城、网上商城等业态都将进入社会化销售体系。

　　随着我国汽车销售规模的不断增长，因汽车流通市场的垄断带来的弊端日益凸显，表现为市场竞争不充分、流通效率不高、零供关系失衡、汽车及零部件价格虚高、服务质量下降等。汽车产业特别是高档进口汽车产业垄断，曾引发社会高度关注。长期存在的国内外价格巨大落差，被指因为汽车生产厂家和国内总经销商的一体化运作，使得销售环节的利益过大，有业内人士将造成这种格局的矛头指向《汽车品牌销售实施管理办法》，认为汽车品牌授权经营模式赋予汽车生产厂商过多的管理销售系统的权力。这种垄断，使得国内不少常见车型的“零整比”不合理，“更换某款奔驰轿车所有配件的花费可购买12辆新车”。因为品牌商话语权过强，使得汽车价格长期为卖方垄断，某种程度制约了消费需求潜力的释放。

　　汽车生产商的强势也给4S店的发展形成挤压。陈宁说，4S店一般都是重资产运作，除了土地、建筑、设备等投入，还要在品牌、技术等方面有大投入，而经销范围仅限于某个特许品牌。因为生产厂商的压力，近年来4S店库存负担普遍加重，绝大部分品牌超过一般行业警戒线1.2，有的甚至达到3。“包括资金沉淀等带来的成本上升，加上其他因素，我省2049家汽车4S店中，85%左右在亏本经营。”陈宁说。

　　南京某进口品牌汽车4S店，销售车辆从二三十万元到两三百万元不等。该店负责人说，凭着售后4年免费保养等服务优势，汽车销量逐年增长，去年比上年增长110%，今年1季度同比增长130%，但利润并没有因此而水涨船高。

　　新《办法》明确，整车厂商不得实施压库、搭售、限制经营其他业务等，同时一个销售商不再仅限于销售一个汽车品牌，这些对4S店都是实在利好。“不同品牌的汽车、同一品牌不同型号的汽车，利润空间都不一样，销售商可以‘以东补西’、平衡经营。”陈宁说，今后4S店可能会向综合展销形态发展，售后服务向保养、维修以及其他综合服务转型，服务范围变宽，盈利空间也会拓展。

　　对于消费者而言，新《办法》带来的最大变化就是方便选车，以前跑一家店只能看一个品牌，4S店还往往分布在不同区域。今后进一家店、入一个卖场，可以比较多个品牌汽车，价格上也能得到更多优惠。

　　一些4S店已闻风而动、提前布局。江苏雨田南京讴歌店作为南京地区讴歌进口车唯一指定销售商，近年来除了门店销售还积极拓展网售、微信商城、展会等新渠道。公司销售经理唐燕说，新渠道在结识客户方面的作用较为明显，已占集客量的45%左右。不过，在她看来，新《办法》实施后，4S实体店在实体看样、试驾体验、特许品牌售后服务等方面的优势不会消失。汽车毕竟不同于一般商品，买车人即使网上看中，也一定会到实体店体验后才下单。另外，与一般卖场比，4S店的服务更专业、更到位。他们加强销售渠道的拓展，加强人员综合素质的再提升，同时计划整合集团名下多个特许汽车品牌资源，以适应新规的实施。

　　新《办法》给张家港保税区汽车平行进口业务带来新机遇。从整车进口指定口岸到平行进口，汽车进口成为张家港保税区进出口业务的新增长点。但经过四五年探索发展，五六千台的年整车进口量与原计划存有差距。张家港保税区整车进口口岸办公室主任助理顾一文说，这跟平行进口车以美标、欧标等非中规车为主，以及水陆汽车物流限制等有关。新《办法》指出，供应商通过平行进口方式进口汽车按照平行进口相关规定办理，这让平行进口汽车舞台更广，平行进口汽车品种更丰富。下一步将增加进口车型，并有效利用新建的长江深水航道，将平行进口车市场向长江中上游拓展。

　　本报记者 邵生余