3月29日，摩拜单车在北京召开发布会，宣布全面接入微信平台，同时未来30天继续免费。记者在现场了解到，背靠腾讯的摩拜，高调宣布被纳入微信的九宫格，挤掉了此前大众点评的“吃喝玩乐”，在“第三方服务”中，也把滴滴出行挤出第一格，凸显了微信对其的看重。ofo刚传接入滴滴，摩拜就宣布接入微信。共享单车绑定互联网巨头的“竞赛”已经开始。扬子晚报全媒体记者徐媛园

　　“分享”可获得免费骑行

　　在发布会现场，大屏幕清晰地介绍了微信摩拜的使用方法：用户可在微信钱包的二级入口中看到“摩拜单车”，通过“扫一扫”使用微信小程序，或直接在小程序的页面中点击使用摩拜小程序。随之而来的，是摩拜宣布效仿昔日滴滴借助微信的红包圈粉玩法，用户可以将免费骑行天数分享给好友，并可获得免费骑行次数。

　　去年9月，ofo投资方金沙江创投朱啸虎曾表示，共享单车将在6个月内结束战斗。如今时间已到，战局依然胶着。

　　调查数据显示，ofo以51.2%市场占有率稳居行业第一，比第二名的摩拜高出11个百分点。报告认为，ofo之所以领先同行，得益于2016年下半年对二线重点城市的布局。不过，它“一个密码可开多辆车”这种相当于免费的“bug”，也让使用者开心不已。反观摩拜，则受限于单车的制造成本，投放数已经越来越少。并且，由于GPS和车锁需要不断地骑行来充电，而冬天等环境又不适合骑行，最终大量的单车电量消耗完毕无法被寻找到和使用，更令单车数再进一步减少。这也是摩拜为何要上线“红包车”让用户充当单车“搬运工”的一个重要原因所在：让用户骑行发电，保证单车能永远在线。也正因如此，摩拜近期不断改进车型、加大投放和免费力度并与腾讯合作“大动作”，便不难理解。

　　竞争会持续多久？

　　城市研究专家吴伟强教授认为，“共享经济”异化的后果是多输的局面和极大的社会成本以及财富的不正当分配。他认为共享单车只是一种商业运作模式，本就是一个悖论，其运作是不可持久的，等待共享单车的，必然将是“一地鸡毛”。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，适当的竞争有利于行业快速、规范发展，不过要想获得长远的发展，企业也要担负起该有的社会责任，在服务、运维、技术支持上下功夫。目前不少共享单车企业线下运维人员力量不足，单方面实现车辆有效管理有一定难度。只有企业、行业、政府、用户多方共同努力，才有可能拿出解决共享单车停车问题的有效方案。

　　■他山之石

　　美国共享单车为啥“落后”了？

　　美国似乎对共享单车很不感冒，在这个领域的发展落在了后面。到2016年底，整个美国只有55个城市拥有公共单车系统，投放车辆总数也只有42000辆，日均骑行人次仅7.7万。

　　相比中国，美国共享单车需求几乎是微不足道的。2010年，纽约有了利用移动互联网的智能无桩单车的试点项目，但无桩单车在美国并没有像在中国那么幸运。目前，全美的无桩单车仅有5000多辆，约占全部公共单车的13%。这个原因不难推测，美国各城市更看重公共秩序，而非使用便利。

　　致力推广单车骑行的旧金山单车联合会也不支持无桩单车。执行主任布莱恩认为，目前的有桩共享单车模式，可以确保安全性和采取标准的服务管理规则，并保证企业承担责任。他认为，共享单车用后即抛，会将大街变成垃圾堆积场。