年初南京市两会期间，政府相关部门表示和燕路过江通道工程（南段）今年开建，2022年建成。时隔两个半月，这一重要市政工程进入环评审批，最新版本的环评中，相比之下，和燕路通道南段的总投资多了10亿元，关键的隧道段长度缩短了40米；预计下半年即可开工。

　　“最新版”总投资涨了隧道短了

　　和燕路过江通道是《南京市城市总体规划（2011-2020）》和《南京江北新区总体规划（2014—2030年）》确定的过江通道之一。拟建和燕路过江通道位于长江大桥和二桥之间，距离上游的长江大桥约7.4公里，距离下游的长江二桥约2.4公里。

　　项目起点位于和燕路上的红山快速路改造的终点，沿和燕路布设，设置穿越幕燕景区的观音山和长江后，设高架与浦仪公路交叉，终点止于浦仪公路互通，线路全长5.725公里。

　　记者注意到，相比1月的旧版，此次进入环评审批的通道情况中，线路全长5.725公里，其中隧道长度3805米。而1月公示的还是5.735公里，隧道长度为3845米。

　　值得关注的是，尽管环保部门审批的版本中，隧道长度短了40米，相应的和燕路过江通南段全长也受到影响，但项目总投资，反倒比1月增加。原先的项目总投资为579943.6万元，建安费为352324.2万元；如今，建安费上升为406648.46万元，最新的投资总额涨了足有10亿元，为686711.2万元。

　　双六车道设计 下穿隧道避开四大敏感区

　　作为城市快速路，未来的和燕路过江通道南段行车道为双六车道，设计时速80公里。工程设施枢纽互通1处、管理中心1处（与浦仪公路合建）和风塔2处。

　　南段预计今年下半年开工建设，到2022年12月建成通车，建设期为60个月。

　　隧道沿线涉及四处南京环境敏感区域，包括南京幕燕省级森林公园（幕府山—燕子矶风景名胜区）、燕子矶饮用水水源保护区、八卦洲（主江段）集中式饮用水水源保护区（备用）和南京八卦洲省级湿地公园。

　　环评部门此前对隧道和桥梁方案进行比选，无论在城市规划、占地还是环境风险事故发生的几率及影响程度，隧道都极大优于桥梁方案。所以，从环境保护角度推荐采用隧道方案，即可避开四大敏感区，同时采取有效措施避免对水环境产生影响。

　　项目建成后，与浦仪公路和宁通公路共同构成的横贯沿江东西的高速公路走廊相交，可服务于沿江港口以及各类开发区和专业园区，适应和配合沿江开发需求。

　　未来禁止危化品车通行 小型车占通行量8成多

　　从整体跨江交通来看，位于长江大桥与二桥之间的和燕路通道是南京都市区快速路网的重要组成部分，往北与杨新路联系可沟通南京二环，往南顺接红山路、龙蟠路、宁溧路等，可将二环与三环串联起来，形成一条贯穿南京都市区中部的快速出行通道，减少车辆绕行距离。

　　目前，预测的通道未来昼夜车流量比为4：1，其中小型车将占到8成以上；为确保过江安全，将禁止危险化学品运输车辆通行。

　　新华报业全媒体记者 倪敏