共享汽车早已不是什么新鲜事物了。不过，相比共享单车大战的如火如荼，共享汽车还在悄无声息“圈地布局”中。现代快报记者了解到，从去年12月底进入南京，共享汽车企业环球车享已经在南京建成了55个营运网点，从下个月起，网点还将覆盖除高淳、溧水、六合外的主城区域，成为目前南京市场占有率最高的公司。共享汽车在城市中的推广到底是锦上添花还是堵上添堵，汽车“共享”之路能不能走得长久？

　　现代快报/ZAKER南京记者 李娜

　　年底前新增300个网点

　　下月主城网点全覆盖

　　最近，南京江北新区产业技术研创园来了几位特殊的“客人”——停放在专用车位上的新能源共享汽车。这也是江北新区迎来的首批共享汽车。这些汽车的所属企业就是环球共享。

　　现代快报记者了解到，从去年12月进入南京江宁区，他们已设置了55个网点，这个数字到年底还将变为400个，投放车辆从现在的200余辆上升到千余辆。网点布局也将由现在的江宁、江北，到下个月全面覆盖南京主城区域，年底前还将走进禄口国际机场、火车站等交通枢纽地区，高淳、溧水、六合等周边区域。目前，该企业在南京有上万名注册用户，多为21-38岁的年轻群体，用车时间多在1小时以内，平均行驶距离在40km左右。

　　据悉，新街口地区的网点也正在接洽中。

　　共享汽车企业发展缓慢

　　设点“郊区包围城市”

　　当前，即便是一些实力雄厚的共享汽车企业，在网点建设中，也多采取“郊区包围城市”的策略，核心区车位紧张、停车费高昂成为企业网点扩张的“拦路虎”。

　　根据环球车享提供的数据，进驻南京后所建设的55个网点，有34个位于江宁区。与郊区交通不便、年轻人较多的科创园区、工业园区合作布点，成为企业“攻城略地”的重要途径。

　　“现在很多人租这个车都是用来‘练手的’，很容易发生碰擦。”有业内人士透露，一旦用户在使用中发生事故，维修成本高、责任难确定、赔偿容易扯皮，会牵涉企业大量的精力和财力。他坦言，共享汽车在车辆性能、安全程度、续航里程、事故处理等方面面临着很多考验，这也是为什么国内涉足共享汽车的企业很多，真正有规模的只有3-4家。

　　此外，现代快报记者了解到，补贴政策的变化，或将给新能源共享汽车行业带来新的转折。“由于国家大力推广新能源汽车，且有大力补贴，当前，南京市场上的共享汽车多为新能源车。”而今年年初，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。这对不少企业来说，或是致命打击。