“十三五”期间，南京的交通要怎么变？近日，南京“十三五”综合交通运输体系规划获市政府批准，3月6日，南京市交通运输局对这一规划进行了解读。现代快报记者了解到， “十三五”期间，南京将力争建成长江五桥，规划建设南京北站，加快都市圈轨道建设，促进宁镇扬一体化发展。

　　届时，从南京出发，2小时内可通达长三角中心城市，1.5小时基本通达省内设区市，1小时通达南京都市圈各城市。同时，城市公交也更具吸引力，中心城区居民步行8分钟可达轨道或公交站点，5分钟实现换乘。

　　现代快报/ZAKER南京记者 李娜 实习生 谢毓灵

　　轨道交通

　　地铁修得更长，2020年轨道交通420公里以上

　　随着轨道交通的加快建设与投用，乘地铁快捷出行成为南京人的首要选择。据介绍，目前南京已有7条地铁线路投用，里程达258公里，居全国第5位，日均乘客量超196万人次。“十三五”期间，南京还将迎来哪些地铁线路？

　　根据规划，1号线北延、9号线一期、10号线二期、4号线二期、11号线都将于“十三五”期间启动建设，到2020年，城市轨道交通运营里程达420公里以上。

　　此外，南京还将加快S3宁和线一期、S6宁句线、S7宁溧线、S8宁天线南延、S9宁高线二期，推进S5宁扬线规划等都市圈轨道建设，促进宁镇扬一体化发展。

　　过江通道

　　过江越来越便捷，多条过江通道同步开建

　　南京长江大桥封闭维修后，过江难成为南京人出行的新“痛点”。南京交通部门表示，“十三五”期间，南京将完善过江通道布局，加快过江通道建设。

　　除了完成既定的长江大桥维修改造工程，作为南京“一环”的重要组成部分，南京长江五桥和浦仪公路跨夹江通道将力争于2020年前建成。此前规划中的21条过江通道也将陆续登场。开工建设和燕路、建宁西路、仙新路过江通道，力争开工建设龙潭过江通道，加快推进汉中西路、七乡河、锦文路等其余过江通道前期研究工作。

　　铁路

　　南京北站开建，坐高铁将有三大枢纽站可选

　　随着京沪高铁、宁杭高铁、宁安城际相继开通，宁启铁路复线电气化改造完成，南京人与上海、杭州的时间距离缩短到了1小时，不少市民因此过上了“双城生活”。

　　现代快报记者了解到，南京将继续优化铁路干线网络，加快推进宁淮、南延江、北延江、宁合、镇宣、扬宁马巢等铁路建设，实施宁芜铁路货运线外绕及扩能改造工程。到2020年，铁路运营总里程将超过500公里，沪宁杭合形成1小时圈，至省内设区市基本实现1.5小时通达。

　　此外，规划中的南京北站综合客运枢纽也要开建，加上南京南站、南京站，南京人坐高铁将有三大枢纽站可以选择。

　　机场

　　乘飞机将有新体验，距全球主要城市仅“12小时”

　　除市域和省际出行，南京人乘飞机也将有新体验。“十三五”期间，南京航空也将提档升级，加快空港枢纽经济区建设，完善六合马鞍机场及周边道路、市政公用配套设施建设，积极发展通用航空，开工建设六合龙袍通用航空机场和固城湖水上通用机场。

　　据介绍，届时南京到重要贸易国家和地区民航直达率将达到80%，与国内、东北亚和东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”。

　　“南京目前也在推进全市的空铁联运建设，希望发挥禄口机场的优势。”南京市交通运输局综规处处长罗睿称，目前，扬马城际在禄口北边有一站，镇宣、南沿江在禄口附近也有布点，但与机场距离较远，他们正在与省铁路办协商，希望能配合接驳设施，实现空铁联运。

　　此外，南京将继续完善高速公路网络布局，建成高淳至溧阳、高淳至宣城高速公路，完成宁合、宁马高速公路改扩建工程。推进长江南京以下12.5米深水航道实质性通达南京等航道建设。到2020年，南京空港、海港、高铁枢纽功能进一步增强，国家级交通枢纽城市地位更加突出，并达到国际水准。

　　热点关注

　　南京北站何时开建?

　　自从江北新区成为国家级新区以来，南京北站建设的呼声越来越高，在此前的采访中，省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠曾表示，南京北站规划和建设已纳入可行性研究中。这一综合客运枢纽何时能开建？

　　“南京北站并不是一个独立的工程。”南京市交通运输局综规处处长罗睿表示，它与宁淮城际铁路、北沿江城际铁路，包括过江通道等几个大项目密切相关，必须由铁总、省铁路办、南京市共同努力，统筹安排。他介绍，宁淮城际目前正由省铁办牵头开展前期工作，北沿江城际铁路在启东与上海衔接，通过南京与合肥衔接，属于跨省的铁路项目，目前是铁总牵头开展前期工作。由于这些重大项目考虑因素非常多，基本农田、生态红线以及重要敏感区域等都要考虑，目前各方正在有序推进中。

　　他透露，南京北站建好后，会像现在的南京南站一样，集铁路、公路、长途客运服务于一体，建立配套的比如地铁、公交等服务支撑，现有的桥北客运站也要搬过来。

　　宁芜铁路搬迁工程进展如何？

　　2016年底，喊了10多年的宁芜铁路南京沧波门至古雄段外绕搬迁工程，终于经铁总批复同意实施。根据铁路部门的规划，宁芜铁路将在“十三五”期间开工并建成。现在进展如何？

　　“目前主要难点就是路线方案。”罗睿表示，项目总的进度由铁总来推进，这条线路复杂且敏感点多。由于之前结合南京南站建设，实施了一些隧道等先导工程，这些路段要利用起来，在路线选择上受到了制约。此外，路线经过一些比较敏感的区域，如雨花台区段有些精密电子企业对铁路经过范围以及震动都有要求，这一块铁路部门还在进行论证。在正常情况下，宁芜铁路外绕工程“十三五”期间能开工建设并建成，但也不排除一些意外情况，“比如路线方案遇到了重要墓群或者其他文物古建筑，那就要重新充分论证。”

　　城市核心区如何治堵？

　　目前，南京“井字加外环”快速路网基本成型，道路堵点也在逐步打通，未来，南京在缓解城市拥堵方面还有哪些措施？

　　“充分发挥综合换乘中心作用，不让小汽车无限制地进入城市核心区。”罗睿表示，除了公交优先战略，在城乡接合部，南京还规划建设了一批换乘中心。如马群，浦口的城西路、泰冯路等综合换乘中心。这些地方都配套建设了公交线路、地铁。以马群为例，规划有地铁2号线、6号线、12号线、轻轨。建成后，城东市民私家车就可以停在这里，然后换乘公共交通，充分利用公共交通出行，这是比较好的缓堵方式。