刘广忠代表

  中国江苏网2月7日讯 省第十三次党代会提出“十三五”末建成“1.5小时交通圈”的目标，让人眼前一亮。令全省居民迫切关心的是，12个设区市究竟何时能真正实现1.5小时到达省会南京？昨日，省人大代表、省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠向记者首次透露重大利好消息：“1.5小时交通圈”目标2019年就能提前实现！

  扬子晚报全媒体记者 石小磊 文/摄

  已有7市跨进“1.5小时交通圈”

  昨天省长石泰峰在政府工作报告中提出要加快推进苏北高铁、长江两岸高铁环线和过江通道建设，着力构建内外通达、便捷高效的现代综合交通运输体系，不仅令苏北代表们振奋，也说出了许多江苏百姓的心里话。

  那么，我们现在离“1.5小时交通圈”还有多大距离？刘广忠向记者一一列数：京沪高铁沿线的苏州、无锡、常州、镇江和徐州均已实现目标；随着宁启铁路动车组的运行，沿线的泰州和扬州也实现了目标，目前跨进“1.5小时交通圈”的已达到7个城市，对“家门口通高铁”最为迫切的是苏中、苏北的另外5个城市。

  “市市通高铁”后年就实现

  好消息是，不用等到“十三五”末，预计到2019年底，剩下5个城市的居民都可以加入“1.5小时”大家庭，届时，江苏就可实现13市“市市通高铁”。

  “1.5小时交通圈及覆盖全省的高铁网是有基础、有条件、经过努力完全可以实现的。” 刘广忠的回答掷地有声，“大家有目共睹的是，连淮扬镇、徐宿淮盐等几条苏北铁路正在快马加鞭推进，与此同时，我们还将以建成运营、在建及近期规划建设的铁路项目为基础，不断优化交通路径、枢纽布局和路网结构，在连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、宁启铁路、沪通铁路等现有及在建铁路的基础上，科学布局联络线，加快高铁成网，这样苏北每个市都能找到一条高铁路径，确保1.5小时抵达南京。因此，2019年，在建的这几条苏北铁路建成之时，就是覆盖全省的高铁网建成之日，也是‘1.5小时交通圈’实现之时。连云港、宿迁、淮安、盐城和南通都将进入以南京为中心的‘1.5小时交通圈’。”

  苏北到南京出行可“多选”

  记者了解到，不仅“1.5小时交通圈”指日可待，在加快在建铁路进度的同时，我省还将上下合力、全力推进南沿江、北沿江、宁淮铁路等一批规划铁路的建设，早日开工盐通铁路，为“1.5小时交通圈”加密提速，构建内外通达的高速铁路网。届时，苏北几市到南京不再是“华山一条路”，会有更多的选择。比如南通人到南京可以选择跨过长江，经南沿江城际抵宁，也可以选择宁启铁路；盐城人既可以经海安坐上宁启动车到南京，也可以走淮安、扬州一线过江，再从镇江到南京。

  纳入我省“十三五”重点规划建设的北沿江高铁和宁淮铁路，还将进一步拉近苏北苏中7个市（徐州除外）与南京的距离，增强南京的辐射带动作用，建成后连云港、宿迁等市到南京的时间将缩短到1小时左右。

  热点回应

  为什么不是所有铁路都按350公里时速建？

  速度快的话，设站就会少，有得就有失

  我国高铁速度目标值主要有两种，250公里/小时和350公里/小时，指的是高铁的设计速度，高铁实际运行速度完全可以开行到设计速度，甚至略高于设计速度。这两种铁路，除了速度和票价的差别外，还和设站数量密切相关。250公里/小时线路设站距离30公里最为合理，350公里/小时线路设站距离50公里最为合理。如果采用350公里/小时标准，即意味着要压缩设站数量，一些县或开发区等就不会设站。

  有人提出，通过开行多种方式的跨站运行列车，可以使两者兼容，在此需要指出的是，为开行到350公里/小时，一些客流规模小的站必然大部分跨过，经停车次将极少，根本无法满足老百姓随到随走的高铁出行需求，如此这些站点附近的群众反而会去大站乘车，进一步恶化了小站的客流规模和经停车次。所以，并不是速度越快越好。为此，对于具有通道功能的“三纵四横”高速铁路骨干网中的新建项目，原则上采用350公里/小时的速度标准；对于区域干线铁路和城际铁路，根据实际情况采用合理的速度标准。

  火车站太多容易跑错，怎么办？

  严格控制客站数量，设区市不超2个

  针对群众反映比较强烈的去错车站等问题，交通部门提出同一个城市要严格控制铁路客站的数量，原则上一个县（市）只设1个铁路客站，设区市城区（南京除外）不超过2个，全国性综合客运枢纽城市城区不超过3个；充分考虑车站与主城区或人口核心聚集区的距离，统筹考虑多种交通方式的衔接，完善铁路综合客运枢纽快速便捷的集疏运体系。