共享单车在南京的跑马圈地速度迅猛，四大共享单车企业累计要在南京投放超过10万辆。尤其是新街口商圈，本来累计只有2500-3000个非机动车停放位，共享单车的疯狂涌入，让新街口原本就捉襟见肘的非机动车停车位更是不堪重负。新街口管委会相关负责人表态，新街口地区的非机动车位，肯定不允许共享单车大规模集中停放。昨日，已经有共享单车企业开始派出人手，在新街口地区现场指导停车。

　　现状 非机动车停车位数量有限

　　在此前的“共享单车有序停放座谈会”上，就有报道指出，几家企业在不到一个月里就已经布局了数万辆共享单车：其中町町单车在新街口地区先后投放了4000辆；摩拜单车说是1万辆，而且大多数也是投放在了新街口商圈周边；OFO单车在南京投放了11000辆，其中5000辆投放在了新街口周边；小蓝单车也将4500辆单车投放在了新街口商圈。

　　昨日新街口管委会城管科科长陆敏敏表示，从1月14日开始整治清理到现在，新街口管委会已经清拖、暂管乱停乱放的共享单车达到了700辆左右。而事实上，新街口管委会负责的区域，东至洪武路两侧，西到莫愁路、南到石鼓路，北到汉中路、中山东路，0.37平方公里的核心区域，仅有2500-3000个非机动车停车位。

　　记者昨日看到，尽管已经快到年关，在出门的市民大幅减少的情况下，新街口五星电器门口，非机动车停车位依然非常紧张，甚至迫不得已变成了两排停放，行人的走路空间都已经不够，为数不少的共享单车见缝插针地停在其中。

　　难点 收费停车位能否停共享单车

　　由于新街口地区的公共交通原本就很发达，所以很多人在借用共享单车骑行到新街口核心地区后，就直接锁了车去乘坐公共交通工具了。“没位置就随便停在未划线区域，甚至绿化带都有”，陆敏敏说，每天只能去清拖，它的随意停放破坏了新街口地区原本井然的停车秩序。

　　“引导员26人，加上收费管理人员14人，新街口地区我们原本有40人，此前已经打造了非机动车市级示范点”，让陆敏敏忧心的是，原本规范的停车秩序在共享单车大规模布局后，一下子变棘手了。

　　第一个矛盾，就是共享单车到底能不能停到收费的停车位。虽然摩拜单车等共享单车企业，都在规定中称，要求车辆使用者停到指定的白线区域，但是新街口核心区几乎没有免费的非机动车停车位，都是收费停车。对于自行车来说，0.5元一次收费，听起来不算高，但其实根本收不到，也不敢收。

　　收不到的原因，是骑共享单车的人，都认为自己已经交给了这些单车企业租金，不可能再额外掏停车费，直接锁车走人，停车收费员追也追不上。而不敢收的原因更直接：收了费，意味着要有管理，一辆共享单车的成本，少则大几百，多则五六千，哪个收费员赔得起？

　　第二个矛盾是，尽管共享单车企业基本都规定，必须停到白线区域，但不能停到收费的非机动车位，而新街口几乎都是收费的非机动车位，如果不让停，就意味着共享单车都不能进入新街口核心区，也的确不太现实。

　　问题 共同治理能否常态化？

　　昨日，戴着“摩拜单车”标志的工作人员和“秦淮区停车办”标志的志愿者，都在指导用户如何停车，现场对违停的共享单车用户进行停车区域的宣传，将不符合停车规范的单车移到符合停车要求的区域。摩拜单车的工作人员称，对严重违停的摩拜单车，严格查询核实违停信息后，就会对其作出扣除信用分的处罚。

　　此前新街口地区的非机动车用上了40人的人力，管理的是2500-3000个位置的非机动车。如果上万辆的单车涌入，即便单车企业派出一些人手，还是显得杯水车薪。 而且更棘手的原因，不是缺人手，而是从根本上缺停车位。大量的共享单车涌入，位置显然不够。

　　昨日，新街口管委会相关负责人表示，年后，还要约交通管理部门、市场监管部门一起来谈进一步的规范。

　　“首先，新街口地区的非机动车停车位，肯定不允许集中停放这类单车”，陆敏敏说，如果大规模集中停个几十辆，其他市民的非机动车就没法停了。如果共享单车在有人引导的情况下，目前是可以零星停在非机动车的空位。再次，就是个人买车都是要上牌的，这类共享单车没有牌照，几乎都是无牌上路，后期对于上牌也要和交通管理部门探讨进行规范。 记者 杨静