作为我市港口发展的典型示范之作，通海现代化集装箱港区的进出口业务已正式展开，这是港区集装箱码头一期工程自今年6月底建成后取得的又一突破——南通港口乃至江苏港口在高质量发展的道路上又向前迈进了一步。

　　一体化改革释放新动能

　　2016年9月，市第十二次党代会提出“加强港口资源优化整合，推进港口管理、投资运营和集疏运体系一体化”，南通港口一体化改革发展由此拉开大幕。此后，我市成立了港口发展管理委员会，并注资66亿元成立南通港集团，定位打造具有一定规模和影响力的港航龙头企业，为实现“一市一港一集团”的新格局提供支撑。

　　作为全省沿江布局的重点港区，通海港区现代化集装箱码头一期工程仅用两年时间就建成投产，成为长江流域集装箱标杆性港区。通海港区距上海洋山港160公里，距上海外高桥保税区70公里。海轮进入长江-12.5米深水航道后，抵达长江北岸的第一个港口就是通海港区，江海联运的优势显而易见。

　　市交通运输局（港口管理局）局长周建飞告诉记者： “通海港区现代化集装箱码头一期工程建成后，将启动二期工程前期工作。未来，通海港区将成为沿江集装箱运输内贸枢纽中心、近洋集散中心、远洋分拨中心。”

　　在通海现代化集装箱港区码头下游3公里处，招商局重工（江苏）有限公司的豪华邮轮制造及其配套产业项目规划方案已获得交通运输部和省政府联合批复。豪华邮轮是造船业“皇冠上的明珠”，未来几年是豪华邮轮发展的风口期。招商局集团有关负责人表示，该项目将打造全世界设备、流程、工艺等最先进的豪华邮轮制造基地，填补我国高科技船舶制造业的空白。

　　江海河联运打造新高地

　　今年5月初，在通州湾调研时，省委娄勤俭书记强调，“要紧密结合国家战略，打造江海联动发展新引擎”。而早在2017年12月，交通运输部和省政府联合批复的《南通港通州湾港区总体规划（2017-2030年）》，就将通州湾定位为江苏沿海便捷高效的大型出海通道和江海联运枢纽。

　　根据规划，通州湾港区将以临港工业起步，利用土地和岸线资源吸引大型临港产业入驻。此后，通过长江口北支航道及后方内河水网发展“江海河联运”，承接部分沿江港口功能转移。未来利用深水资源优势建设大型中转运输码头，从而成为临港产业和中转运输并重的现代化综合性港区。

　　今年7月30日，我市与中天钢铁集团有限公司签署全面战略合作协议。作为通州湾的开港项目，中天钢铁项目将对通州湾出海新通道建设发挥重要支撑作用，同时，该项目也将受惠于通州湾“大进大出”的出海通道，两者互促互进、相辅相成。

　　在洋口港区，LNG能源岛建设如火如荼。江苏LNG接收站自2011年5月建成投产以来，共安全靠泊近250艘超大型LNG船舶，累计运输到港液化天然气2000多万吨。洋口港经济开发区负责人介绍，未来洋口港区将建成具备5000万吨/年的天然气接卸、仓储、气化、保税、槽车转运、船舶转运能力的LNG能源岛，成为全国沿海最大的LNG接卸基地、供应基地、销售中心（现货、期货）和储备基地，满足全省乃至长江流域天然气多元供给的需求。

　　生态保护筑牢新屏障

　　绿水青山就是金山银山。近年来，南通港口发展坚持生态优先、绿色发展理念，“共抓大保护，不搞大开发”，把长江生态修复和保护摆在压倒性位置，统筹推进老港区功能调整与新港区开发建设，努力做到存量优化配置、增量合理布局，不断加快货种优化、转型升级和竞争力提高。

　　目前，狼山港区的集装箱运输业务正在转移到通海现代化集装箱港区；横港沙新世界码头两个泊位改造完成以后，市区段南通港口集团散货业务将转移到横港沙作业区，从而合理化解中心城区港城矛盾，彻底消除饮用水水源地保护区内的安全风险。

　　与此同时，南通港积极推进沿江非法码头专项整治，累计投入专项整治资金7.1亿元，取缔53家非法码头企业，退出港口岸线4.6公里，全部进行复绿并恢复自然岸坡。在长江水上过驳专项整治中，建设了天生港、海门两个临时水上过驳区，完成了102台浮吊的分类处置，清退54台浮吊。此外，对港口危化品企业的转移和升级改造也在顺利进行中。

　　在抓功能转移和专项整治的同时，南通港还牢固树立绿色低碳理念。截至目前，全港已经建成高压岸电系统7套，低压岸电系统87套，有效降低了港口排放，被确定为长三角船舶排放控制区“岸电应用试点港区”。

　　本报记者 赵彤 本报通讯员 邵金泉