中国江苏网讯 3日上午8时许，装载着平潭海峡公铁两用跨海大桥主桥第一个节段的“星狮001”号轮，在两艘拖轮的帮助下，缓缓驶离位于如皋港最南端的江苏海通海洋工程装备公司的长江港池，驶往福建平潭。

　　福建平潭海峡公铁两用跨海大桥，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、元洪航道和鼓屿门水道，再通过大小练岛水道抵达大练岛，全长11公里。记者从该桥的设计单位中铁大桥院了解到，这座大桥的特色在于，它是世界第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。在跨海大桥领域，我国已经建设了港珠澳、东海、杭州湾等多座世界级大桥，但这些桥梁均为公路桥；在公铁两用大桥领域，自1957年以来，我国所建的公铁两用桥均为跨江大桥、跨河大桥，跨海尚属空白。

　　此次装船的首节段长33米、宽36米、高18米，相当于6层楼房的高度，总重量达900吨。包括第一节段在内，这批共计300米的节段分3条船进行装载，总重量达7000吨，还需要2艘轮船进行装载。

　　海通海洋承担了大桥通航孔全部113个整节段的钢结构建造任务，总长度约3公里，总重量约9万吨，是所有节段中施工难度最大的部分，其中最大的整节段吊重为1244吨。

　　海通海洋钢结构事业部总工程师金勇飞告诉记者，海通海洋之所以能够承担下这样的大型工程，从硬件方面来看，公司拥有巨大的场地，能够满足节段的预组装需求，同时全国排名第9的1200吨龙门吊能够满足吊装要求；从软件方面来看，大桥节段采用的是一种特殊的高强度钢材，焊接要求极高，需要大量三级以上适应全方位焊的高级电焊工方能完成。“事实上，除了建造过程，吊装转运也是一个十分重要的环节。”金勇飞说，“对起重人员、装载船船员的素质要求极高。”具有大型船只造船经验，是海通海洋能够承担建设任务的重要原因。

　　在装船的现场，记者遇到中铁山桥与海通海洋工程的技术人员。记者获悉，这是两家企业共同合作的结果。中铁山桥专门向海通的基地派驻了项目团队。

　　记者 朱晖斌 朱蓓宁

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　　平潭与平潭的桥

　　平潭海峡公铁大桥位置图。

　　从今年11月中旬南通制造的平潭海峡公铁两用跨海大桥主桥第一个节段的消息披露后，立刻引起各方关注，平潭与平潭的桥也成了网络热词。其中，既有独家新闻，也不乏人云亦云的说法。

　　平潭，一般指平潭岛或平潭县。它是福建省东部沿海一个岛县，位于福州市南隅，与台湾隔海相望。全县陆地面积392平方公里，海域面积6064平方公里，其中主岛海坛，面积为324平方公里，为福建省第一大岛、中国第五大岛。

　　与平潭有关的桥一般有两座：平潭海峡跨海大桥和平潭海峡公铁两用跨海大桥。平潭海峡大桥全长3510米，为双向四车道的公路桥，已于2010年11月30日建成试通车。平潭海峡公铁两用跨海大桥目前正在建设中。

　　就设计与施工单位而言，平潭的这两座桥与南通正在建设的沪通大桥有着不解的“桥缘”。第一座桥由中交二航局施工；第二座桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工；简言之，加在一起差不多就是“沪通”的翻版。当然，由于第一座桥先声夺人占据了“平潭大桥”的名字，第二座桥“平潭海峡公铁两用跨海大桥”目前还没有约定俗成的简称。