世界首座真正意义上公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用跨海大桥

　　主体结构首节段昨在如皋装船

　　平潭海峡跨海大桥主体结构的首节段昨在如皋正式装船转运。李军

　　中国江苏网讯 昨天，世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用跨海大桥主体结构的首个节段在位于如皋的江苏海通海洋工程装备有限公司正式装船，预计在23日发船运往福建长乐。

　　此次装船的首节段长33米、宽36米、高18米，相当于6层楼房的高度，总重量达900吨。包括首节段在内，这批共计300米的节段分三条船进行装载，总重量达7000吨。

　　平潭海峡公铁两用跨海大桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、元洪航道和鼓屿门水道，再通过大小练岛水道抵达大练岛，全长11公里。海通海洋承担了大桥通航孔全部113个整节段的钢结构建造任务，总长度约3公里，总重量约9万吨，是所有节段中施工难度最大的部分，其中最大的整节段吊重为1244吨。

　　海通海洋钢结构事业部总工程师金勇飞告诉记者，海通海洋之所以能够承担下这样的大型工程，从硬件方面来看，公司拥有巨大的场地，能够满足节段的预组装需求，同时全国排名第九的1200吨龙门吊能够满足吊装要求；从软件方面来看，大桥节段采用的是一种特殊的高强度钢材，焊接要求极高，需要大量三级以上适应全方位焊的高级电焊工方能完成。

　　金勇飞说，事实上，除了建造过程，吊装转运也是一个十分重要的环节，因为单件重量较大，且需在船上进行二次总组，除起重设施外还需要考虑潮水涨幅等因素，对起重人员、装载船船员的素质要求极高。具有大型船只造船经验，也是海通海洋能够承担建设任务的重要原因。“8根黄色的吊索，每一根的价格都在9万元。”金勇飞说。