中国江苏网讯 作为国家沿海铁路大动脉最为重要的控制性节点工程，沪通长江大桥曾被包括《新闻联播》在内的中央电视台多档节目报道过。今年4月29日，央视更是以一部长达37分钟的专题纪录片《天堑变通途》，描述了这项世界工程在建设过程中遇到的种种难题和挑战。

　　片中特别提到，2015年3月28日，沪通长江大桥4号墩最后一节钢围堰顺利完成安装。至此，包括28号、29号墩钢沉井和3号、4号墩钢围堰在内的沪通长江大桥所有关键性桥墩外围基础全部安放到位——这座代表国际水平的大桥建设取得了突破性进展。

　　然而，人们也许没有想到，沪通长江大桥的这几个关键结构均是“南通制造”。

　　沪通长江大桥是目前世界上最大的公铁两用斜拉桥，它由主航道桥和天生港专用航道桥两座大型桥梁组成。大桥基础施工所需的主要钢结构共有4个，其中，28号墩、29号墩钢沉井是主航道桥的基石，3号墩、4号墩的钢围堰是天生港专用航道桥的基础。

　　考虑到南通强大的钢结构制造能力，负责主航道桥施工的中铁大桥局和负责天生港专用航道桥施工的中交二航局不约而同地选择了南通企业来制造这些巨型钢结构。

　　2014年6月22日和10月28日，由熔盛重工建造的28号墩和29号墩钢沉井基础完工出厂，并在主桥桥墩处一举就位。钢沉井长、宽分别为86.9米和58.7米，面积相当于12个篮球场大小，为世界上最大体积沉井基础。今后，高达325米的沪通长江大桥主桥塔就将矗立在这两个桥墩上，它们将创下桥梁主塔最高的世界纪录。

　　据介绍，沪通长江大桥28号、29号墩钢沉井的制造采用了新结构、新材料、新设备，为世界最先进技术，它们由一层层吊装件组拼而成，每一层吊装件则由35个重约40吨的块段组成，而每个块段又由几十片构件焊接而成。

　　沪通长江大桥天生港专用航道桥桥跨840米，主跨336米，通航净空宽度284米，高度45米，是目前世界同类型结构中跨度最大的公铁两用钢拱桥。2014年10月29日，长58米、宽28米的大桥3号墩钢围堰建造完毕，它是该航道桥的北侧主桥墩，4号墩为其南主桥墩。

　　天生港专业航道桥的3号、4号墩钢围堰是由江苏蛟龙重工集团负责建造的，该集团常务副总裁唐勇告诉记者，为了给大桥建设提供最有力的保障，他们腾出了最好的设备，并把生产状态调整到最优。在此期间，他们加强技术攻关，克服了制造工艺上的一个又一个困难，保质保量完成了施工任务。除此之外，他们还承建了沪通长江大桥28根大桥桥桩——从船舶到海工再到桥梁，沪通长江大桥的建设为南通企业的转型升级拓展了新空间。

　　在不到一年时间里，沪通长江大桥基础施工所需的特大型钢结构全部完成，这一罕见的速度正是因为有了南通企业的参与才得以实现。而且，新技术的采用把施工对环境的影响降到了最低，同时，立体交叉作业大幅度提高了效率——这是世界桥梁建设史上的又一次革命，它代表了世界超大型桥梁建设的发展方向。

　　沪通长江大桥桥址紧邻天生港船舶工业带，该水域是世界上最繁忙的航道之一。自大桥开工之日起，南通海事局就在此设立了临时海事处，安排12名海事人员进驻一线。与此同时，还调派了4艘海巡艇驻守，为大桥施工提供全天候服务。3年多来，累计投入监管近8000人次，巡逻艇出艇近3000航次，检查和纠正隐患、缺陷近800项，从而实现了沪通大桥南通段施工水域“零碰撞、零沉船、零伤亡、零污染、零投诉”。

　　沪通大桥施工水域四面无遮拦，年均7级以上大风天气达80多天，最大风力可达12级，台风、强对流天气和寒潮等更是频频光顾。 南通气象局气象服务中心每天早晚都会通过短信、微信和警报装置，定时向现场施工技术人员、安全管理人员和项目负责人发布天气预报，以便根据天气状况及时调整现场的施工。遇到突发性灾害天气，气象服务中心还会提前一两个小时通知现场人员，让他们做好防范工作。

　　近日，当我们站在长江岸边向远处眺望时，雄姿初现的沪通大桥宛如一条巨龙在江面上蜿蜒盘旋——2019年，这座大桥就将全面竣工，届时，人类桥梁建设史上又将竖起一座新的丰碑。令我们感到自豪的是，这座丰碑必将镌刻上“南通”的名字。

　　记者 赵彤