中国江苏网10月8日讯 10月2日凌晨6点，一架顺丰航空波音767-300宽体机满载45吨货物，从南通兴东国际机场出发飞往日本大阪，这标志着南通机场口岸开放以来首条国际全货机航线正式开通，来自长三角地区的货物经由上海“北大门”飞向世界，沪通机场协同发展正奏出新的“空中交响曲”。

　　多方合力，全方位保障首架国际全货机

　　10月1日晚上8点多，南通机场国际货区里正是一派忙碌场景：货品复磅、配载、待运区组板……来自长三角地区的45吨货物经过紧张有序的处置，将于2日清晨搭乘B767-300全货机，以南通机场为始发地“飞”向世界。

　　这架宽体全货机，由顺丰航空执飞。去年年底，南通机场与上海浦东国际机场货运站有限公司（PACTL）共同出资组建的南通沪通空港物流发展有限公司负责保障。为了确保其在南通本场顺利运行，南通机场、沪通公司与顺丰航空于9月12日进行了地面运行模拟联合演练，并在9月21日完成南通本场首架B767-300宽体机的国内保障任务，为国际全货机的“保驾护航”积累了经验。此外，PACTL在南通方面保障设备未购置到位前，临时调配了40辆7吨集装器平板车，使南通沪通公司的现场操作得到有效保障。

　　为保障首航，市口岸委牵头召开协调会，海关、国检、边检等联检单位针对货机夜间监管的特点，制定详细的监管方案，充实业务骨干全力奋战在查验一线，确保各个环节无缝对接。“以前我们的国际航班主要用于承运旅客，腹仓携带的货物较少，单架飞机货运量通常只有2吨左右。此次监管工作量相对较大且时间紧迫。我们第一时间对接航空公司、货物代理人、机场公司等，以最短时间完成备案、业务指导等工作。”南通海关机场监管科副科长严珂说。为了杜绝货物及航空器携带病媒生物的可能，南通出入境检验检疫局机场办加强对货站场地的卫生监管，对站内毒饵站及灭蝇灯设置、媒介控制药械储备等进行全方位检查。南通出入境检验检疫局机场办主任张珊珊说：“我们还加强备案审核，积极协助航空公司完善货舱清洁检查制度、建立信息报告制度，形成机场公司、国检检查‘双保险’，构建起安全的口岸卫生防控网络。”

　　值得一提的是，此次全货机保障还得到南通公安交警部门的倾力相助。10月1日下午3点，原计划从义乌运抵南通机场的最后9吨货物因小长假影响被困在江南的滚滚“车流”中。整整两个小时，车辆仅“挪动”了不到500米。如果不能及时运抵机场，将影响整架航班的发运。机场公司向交警部门求助后，南通公安交警支队急企业所急，协调各方科学指挥调度，因交通事故和大流量造成的多个交通堵点被迅速排除，路段得到有效疏通，最终这车货物于当晚7点前顺利运至南通机场，当晚9点15分所有货物完成登机前流程操作，为2日飞机按时准点起飞提供了坚实保障。

　　首航保障现场，沪通公司、顺丰航空、机场等一线人员冒雨装机操作，联检单位通力合作进行联合检查，经过1个多小时的紧张保障，飞机在预定时间顺利起飞。

　　三个时点，见证南通机场口岸发展之路

　　凌晨6点左右，天渐渐破晓，在完成各项保障工作后，飞机缓缓滑向跑道，腾空而起。站在广阔的停机坪上向远方眺望，回眸机场发展足迹，南通机场总经理陈林思绪万千。

　　1995年12月13日，一架天津国际航空公司的L-100-30型运输机“光临”南通机场，装载19.4吨的纺织品和鲜活水产品，经停上海后飞往日本大阪，完成了南通机场首架国际货运包机航线试飞任务。时隔22年，已是国家一类开放口岸的南通机场首度开通国际全货机航线。这一次，完全颠覆了22年前“经沪出境”的航空运输模式，南通依托自身的口岸优势和航线资源，在长三角地区国际货物运输中扮演起重要角色，南通航空口岸的集聚力和吸引力显著提升。“我们打通了自己的空中通道，上海包括长三角地区的货物经由南通口岸出境，这是真正意义上南通的首个国际全货机航线！”陈林说。

　　10月2日，这个日子注定要铭刻在机场的发展史上。两年前的10月2日，南通机场国际候机楼投入使用，首个国际客运航班南通？首尔航线正式通航，圆了南通人从家门口出发看世界的梦想。此后的两年间，机场相继开通大阪、台北、曼谷、名古屋、济州岛、普吉岛、芽庄、巴厘岛、暹粒等国际（地区）航线。截止到今年9月底，已有18.2万人次旅客、约613吨货运搭乘国际航班飞出国门、飞向世界，南通这座开放型城市插上了腾飞之翼。两年后的今天，南通机场再次用务实举动书写了口岸开放新的一页。机场积极把握江苏扬子江城市群和沿海经济带战略带来的发展机遇，深挖自身潜能，国际全货机航线的开通，意味着机场口岸开放功能正得到全面释放，南通机场驶入发展“快车道”。

　　资源互补，南通机场承接上海溢出效应

　　从航线开发、货物集散到运营保障，此次国际全货机航线的开通，标志着沪通两地航空货运资源正加速互补融合。

　　在南通沪通空港物流发展有限公司成立之初，就受到全日空、美国波利航空、顺丰、圆通、深圳大运等多家业内知名航空公司、物流企业、航空代理人的关注和青睐，商务洽谈合作纷至沓来。此次货物托运人——欧西爱司物流（上海）有限公司（OCS）就是其中之一。作为全日空集团下属公司，OCS在全球拥有丰富的物流网络资源，覆盖200多个国家和地区。长期以来，它一直以上海浦东国际机场为主运营基地。总经理助理凌志强坦言，此次“转场”南通机场，正是因为看好南通机场承接上海溢出效应的巨大潜能。“近几年，上海国际航空枢纽的航空物流资源日趋紧张，我们一直在上海周边寻找合适的机场，南通在机位、时刻、空域等方面资源较为充裕，南通是一个上佳的选择。”凌志强期待通过此次“试水”，能够打通南通航空口岸出境的全货机通道，为今后上海的溢出业务转移至南通奠定合作基础。

　　上海浦东国际机场是我国内地最大、全球第三的航空货运枢纽，如何承接其巨大的溢出效应？南通机场一直在思考破题。南通沪通空港物流发展有限公司（PACTL-NTG）的成立，无疑是一次有益的探索。通过上海机场在物流领域的渠道优势、管理优势、品牌优势不断输入南通，南通机场的空域资源、时刻资源、保障资源等潜在优势不断挖掘、放大，沪通协同发展成效开始显现。目前，沪通公司已开展卡班转关等业务，今年1至9月，实现货运吞吐量2.71万吨，其中国际货量293.5吨，南通机场作为上海国际航空枢纽辅助机场，承接其非核心疏解功能的思路愈加清晰。

　　为进一步接轨上海，南通机场正积极谋篇布局，全面升级调整发展战略。目前，机场已启动货运仓库二期项目，货库扩容设计年货邮吞吐量超过20万吨，建成后机场国际货运量也将得到迅猛增长。此外，目前机场正在积极推进与上海相匹配的功能平台建设，快件监管中心正积极申报之中，跨境电商监管仓库已进入扫尾阶段。随着功能平台日益健全，航线网络不断升级，南通机场建设“长三角北翼重要航空港”的黄金发展期正全面开启。

　　记者朱蓓宁 通讯员徐菲