南通造浙江北口大桥“定海神针”即将安装
中国江苏网5月29日南通讯 (朱晖斌 朱蓓宁) 中铁大桥院和大桥局28日传出讯息，由江苏韩通重工在南通为浙江北口大桥量身定制的“定海神针”——重达10400吨的大桥中塔第一节超大型钢沉井基础，已成功运抵位于浙江瓯江的北口大桥桥址，即将投入水上安装程序。这是南通重型装备制造企业继沪通长江大桥钢沉井、港珠澳大桥最终接头、美国奥克兰海湾大桥钢箱梁之后，所生产的第四个高技术、高难度桥梁结构件，也是通企与“中国造桥国家队”联手抢抓世界造桥技术革命新机遇的一次新尝试。
瓯江，又名温江，是浙江省仅次于钱塘江的第二大河，也是温州母亲河，以风景秀丽、水量丰沛、水文复杂、台风影响频繁而闻名。北口大桥是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥。为同时满足宁波到台州的甬台高速公路和纵贯温州高北的快速通道南金公路跨越瓯江的要求，节约宝贵的桥位资源，该桥采用“两桥合建”的形式，上层为甬台高速公路复线，下层为南金公路，为温州市有史以来规模最宏大、结构最复杂、含金量最高的桥梁。
在三塔四跨双层钢桁梁悬索桥中，中塔是中间的主塔，也是整个桥梁基础施工的重中之重。经国内知名桥梁设计专家多番综合比选，结合桥位区水文、地质 、大桥跨瓯江主航道往来船舶众多等条件，最终选定了沉井基础设计方案。与传统的桩基法相比，沉井基础整体性能良好、防撞性能强、防冲刷性能好、经济优势明显，在桥梁的全寿命运营期内具有更高的安全可靠性。
根据中铁大桥勘测设计院与浙江省交通规划设计研究院的联合设计，北口大桥的中塔钢沉井平面尺寸为66×55米（即横向长66米，纵向宽55米）；平面形状为圆角矩形，面积3600多平方米，约等于9个标准篮球场；高59米，相当于20层楼高。沉井采用“工厂化生产+现场组装”的工艺路线，由江苏韩通船舶重工制造，沉井采用“钢板自动下料－板单元切割－板单元焊接－块段焊接组装－节段吊装组拼”的工艺流程，利用船厂的组拼场和下水坡道进行组拼与下水。最终 ，经过约3个月的施工，这一沉井在南通完工。因为整个钢沉井体积、重量庞大，无法一体运输至温州，因此采用分阶段进行运输。首次发往温州的钢沉井的第1至第5节段，横向长66米、纵向宽55米、 总高27.5米，总重约10400吨。它首先以水上拖带的方式，由韩通重工运往南通的水上锚地；然而再从水上锚地装上“汉拿山”半潜船，乘船航行670公里， 抵达温州港；在温州卸载，再度水上拖带，最后驶抵北口大桥的桥址。在下水、拖带、装船、出江海运的过程中，南通海事局出动海巡艇，为这次作业保驾 护航。半潜船抵达温州后，当地气象、海事部门通力保障，温州港还为此封港约22小时，恭候这个前所未有的“超大件”的到来。
据了解，北口大桥中塔剩余的第6至12节段钢沉井，每节段高4.5米，将被加工制作为3个大块体，陆续由驳船运输至施工现场进行现场拼装。记者在采访中获悉，南通的船舶与海工企业，依托强大的钢结构设计、生产、制造能力，已经生产了沪通长江大桥钢沉井、港珠澳大桥最终接头、美国 奥克兰海湾大桥钢箱梁的钢结构件。沪通长江大桥钢沉井是迄今为止最大的沉井基础，港珠澳大桥最终接头是工艺最复杂、技术含量最高的桥隧组件，奥克兰海湾大桥是中国交通建设企业在海外中标的最重要的桥梁工程。在这些举世瞩目的工程中，都贴了南通元素的标签。作为水上安全管理部门，南通海事局从钢结构的下水、装载到浮运，都给予全力保障，用自己创新的服务为通企转型排忧解难，也为南通企业攀登世界桥梁珠穆朗玛峰作出了应有贡献。
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