中国江苏网1月22日南通讯（通讯员王梓源 陈福广记者李志华）1月21日中午，长江南通段江面波光粼粼，在建世界第一跨斜拉桥沪通长江大桥迎来又一重大施工节点——天生港专用航道桥实现和龙。这标志着大桥整体工程提前实现重大关键工序的转换，也标志着天生港专用航道桥3号墩、4号墩实现联通，全面开启后续拱肋和吊杆施工安装。至此，沪通长江大桥建设取得突破性进展。

桥梁施工技术属国内前列

沪通长江大桥跨北岸天生港水道专用航道的桥型为变高连续钢桁梁桥，桥跨布置为840米，中间跨径336米的桥孔为主通航孔，通航净空宽度284米，净空高度45米，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥。

“专用航道桥施工难度大、技术要求严、安全风险高，在国内公铁两用桥梁施工技术中处于前列。”中交二航沪通长江大桥项目部安全总监周新华说。

专用航道桥紧邻天生港船舶工业带、水上服务区、砂石过驳作业区，这里有一个临时水上通道、一条汽渡线和三条主要通航支流，日均船舶流量约800艘次，水文条件和通航环境都十分复杂。

为了保障施工期间船舶通航和大桥作业安全，南通海事局事前召集行业内多名专家及相关施工项目部负责人进行了专题论证，并提前告知上、下游港航单位，根据施工时间合理安排船舶航期。

在施工现场，记者看到，南通海事局派“海巡06910”“海巡06908”分别驻守在大桥上下游水域，海事工作人员通过VHF（甚高频）不间断发布安全航行信息，提醒过往船舶加强瞭望，关注大桥施工情况，保障自身航行安全。“我们将派驻海巡艇分时段对现场施工作业进行维护，用一流的海事监管服务为沪通长江大桥的建设保驾护航。”南通海事局局长周建华对记者说。

据了解，沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程，是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。工程于2014年03月01日开工建设，工期五年半。建成后，从南通市区到上海市区只需1小时左右。

多部门联手保障施工安全

在服务天生港专用航道桥3号墩、4号墩钢桁梁吊装施工建设期间，如何能够保障普通船舶航行安全，保障起重船作业安全，防止事故发生成为南通海事局的头等大事。

南通海事局沪通大桥执法基地工作人员告诉记者：“尤其是3号墩顶中垮侧1、2号节间安装需要占用航道70米，占掉了近一半的航道，占用航道时间45天，这给维护水上通航安全带来了巨大挑战。”

为此，南通海事部门抓好源头管理，要求大桥项目部落实好安全生产主体责任，发放安全管理建议书，提出安全管理建议；制定《HTQ-1标段施工建设期海事安全监管工作标准》，进行标准化检查及常态化巡航，必要时采取水上临时交通管制，及时纠正违法行为，保障船舶航行与大桥施工安全。

自钢桁梁吊装施工以来，南通海事局累计投入桥区现场监督力量6532人次，巡逻艇出艇2545航次，航行时间超6027小时，开展船舶安检70艘次，检查缺陷近700项，及时纠正桥区施工船舶违法行为120余艘次。

南通海事部门还打造“四位一体”合作机制，联合长航公安、南通市公安局水警支队、通州区派出所等三家单位，将所有职能打包放到一个“篮子”里，建立起安全例会和联合执法机制，扩大监管服务力度，形成“组合拳”。

记者了解到，海事、公安部门依据各自职能对大桥24号墩桥区附近水域违法抛石船依法进行取缔；多部门联合执法驱离私拖渔网阻碍桥区航道的捕鱼船；多部门联合对砂石市场内小型“杂”船进行综合治理与安全教育，取得良好效果。

经多部门共同努力，大桥建设实现快速进场，稳步推进，全面展开，各项关键性控制节点工程取得有效突破，实现了桥区安全零事故。据悉，目前大桥南通段已完成总投资的80%，产值32亿元，大桥桥面板安装已完成85.1%，墩身完成96.2%。

春节临近，南通海事局工作人员告诉记者，节假日期间海事工作人员仍然坚守在工作岗位上，全天候对桥区通航水域进行巡航检查，全力保障春运春节期间大桥施工安全。