南京日报/紫金山新闻记者 冯兴 吴春霞

十年来，南京与世界相交，以交通基础设施“硬联通”为突破口，形成水、陆、空“三位一体”互联互通的交通网络。如今这张网越织越密，南京与世界的链接不断加强。在陆地，中欧班列联通亚洲和欧洲的十余个国家；长江上，5万吨级海轮可随时直抵南京港；“空中丝路”越飞越宽，目前南京已与11个“一带一路”共建国家和地区实现空中直航。作为“一带一路”交汇点重要枢纽城市，南京围绕打造国际性综合交通枢纽，持续优化综合交通服务品质，形成开放畅达、安全便捷、经济高效、绿色智能的综合交通运输体系。

大道通衢任驰骋。在南京，人畅其行、物畅其流正在从愿景变为现实。

“米”字形高铁网直连全国，“双主城”紧密相连携手并进

今年9月开通运营的沪宁沿江高铁，为南京“米”字形高铁网补上了重要的“一横”，也为“轨道上的南京都市圈”添新动脉，从南京出发，可直接通达24个省会城市。

十年来，南京围绕“两环两横十四射”高速公路格局持续推进建设。当前，南京市域高速公路总里程已达538公里，密度居全省第一。

在持续加速“外连”的同时，“内通”也在不断强化。上周起，仙新路过江通道主桥钢桥面开始沥青摊铺，预计于2024年建成通车。届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。

从过去几年建成一条，到现在每两年至少建成一条、每年至少开工一条，南京的过江通道开工和建设时效不断提速，过江通道持续加密，让“双主城”紧密相连、携手并进。

“钢铁驼队”飞驰，也见证着南京踏上“一带一路”共建新征程的步履不断提速。班列开行频次由最初的每月一班到现在平均每天就有一趟班列启程或抵达。“来自南京以外的班列货源占比有六七成，这足以体现南京的物流枢纽地位以及对周边地区的辐射力。”南京市国际货运班列有限公司相关负责人告诉记者，除了稳定开行现有班列，南京还打造了南京至万象中老国际货运列车这样颇具影响力的品牌线路，为“一带一路”共建国家互联互通发挥着南京力量。

空中会世界，与11个共建国家和地区实现直航

2020年7月，T1航站楼“盛装归来”，T1、T2航站楼“双楼合璧”联合运行后，机场客货保障能力分别达到3600万人次/年、80万吨/年，禄口国际机场成功跻身“超大型机场”行列。2021年，《禄口国际机场总体规划修编（2020版）》获批，更明确了南京未来“国际航空枢纽”的目标定位。此后，国家级（南京）临空经济示范区顺利获批，机场大通关基地建成运营，面向“一带一路”共建国家和地区的航线航班取得拓展，至今，南京已与11个“一带一路”共建国家和地区实现直航。

今年以来，禄口国际机场恢复开通7条国际货运航线，并加开南京—纽约等全货机航班。1—9月，禄口机场海关监管进出境全货运航班680架次，同比增长13.14%。为保障空中通道顺畅运行，禄口国际机场实现7×24小时口岸通关保障。

记者从交通部门了解到，目前，南京还计划新开多条国际货运航线，大力提升国际货运物流运力，逐步构建起面向“一带一路”、辐射全球的航空货运网络。

江海通达链全球，南京港吞吐量跨入“2亿吨级”行列

长江上，一艘艘集装箱班轮陆续抵达龙潭港区，码头边的岸桥忙碌着将集装箱吊装上岸，集装箱如同搭积木一样整齐堆放。

随着长江南京段12.5米深水航道整治完成，5万吨级以下海轮可全天候直达南京港，10万吨级海轮也可乘潮而来。南京港成为大海深入内地“海港”的尽头，成为中西部直达海洋的新起点。

南京港现有龙潭、新生圩、仪征和七坝4个主要港区，拥有至欧洲、东南亚等几十条国际航线。近年来，南京港以龙潭港区为核心，加密日韩近洋航线，外贸内支线，内贸直达、中转航线，开辟至越南、泰国等东南亚航线，开通宁镇扬、宁太等区域水上“穿梭巴士”，重点打造近洋航线始发港和内贸直达航线核心港。

近年来，南京区域性航运物流中心建设取得一系列突破。记者从交通部门了解到，目前，南京高等级航道网持续提档升级，港口综合通过能力、吞吐量均跨入“2亿吨级”行列。下关长江航运物流服务集聚区航运管理机构及企业累计达40家，集聚全省14%的水路运输企业和30%的货运代理企业。目前，南京港航线密度达每周200余班次，其中日韩、东南亚近洋航线每周10班次，上海、宁波外贸内支线每周65班次。

2021年南京港龙潭港区铁路专用线投入运营后，实现了铁路与港口的“无缝对接”，让江海中转、铁水联运在南京港得以实现。“水路网络+铁路网络”，使南京港腹地向皖北、河南、甘肃、宁夏、新疆等延伸，外贸更可通过中欧班列和回程班列，抵达俄罗斯莫斯科甚至德国汉堡。

相知无远近，万里尚为邻。南京交通枢纽能级的持续提升，为南京与“一带一路”共建国家和地区经贸往来注入新动能。随着一项项公路、铁路、民航等交通运输基础设施项目建设落地，一张宏大的综合交通运输网络在金陵大地铺展，拉近了南京与世界的距离，构筑起通向共通共建的共同繁荣之路。