近日，晓庄互通立交的最后两条匝道桥进入桥面清理等收尾工作，为开放交通做准备，也标志着全互通立交全面建成。 南京日报/紫金山新闻记者 冯芃 董家训 摄

近日，晓庄互通立交的最后两条匝道桥进入桥面清理等收尾工作，为开放交通做准备，也标志着全互通立交全面建成。作为红山路—和燕路快速化改造工程的重要节点，南京晓庄互通立交全面开放后，将有效缓解城北交通，畅通出行条件。

晓庄互通位于和燕路与栖霞大道、幕府东路相交处，为地面三层互通立交，可实现8个方向的交通转换。去年底，率先开放一层南北主线通道，实现了南京“井”字形快速内环的初步闭合。今年6月，晓庄互通第三层高架开通两股匝道桥，为车辆快速通行提供了便利。至此，全互通仅余东北角两股匝道未开放。

记者看到，该匝道紧邻地铁1号线、7号线晓庄站出入口，匝道从栖霞大道自东向西延伸，在空中分出两条线路，一路右转向北前往燕子矶新城方向，一路左转向南前往迈皋桥、新庄方向。

“二层通道和三层两条匝道开通之后，早高峰通行条件有了明显好转。”施工单位中铁十局项目负责人介绍，晓庄互通主线通道与二层通道已于去年开通，三层自西往东向南、北两条匝道也于上个月开通，助力“井”字形快速内环在晓庄交汇点完全闭合。

作为红山路—和燕路快速化改造工程的北段重要节点，晓庄互通全面通车后，向北对接燕子矶过江通道，向东对接绕城通道，向南对接新庄通道，向西对接南京长江大桥。在完善城北交通路网的同时，将紧密联系一江两岸双主城交通，便利车辆快速通行。

晓庄互通为分离式高架，地上三层，最高层达到23.3米，这样的结构在主城是比较少见的。施工单位相关负责人介绍，晓庄互通第三层从一个支点到另一个支点单跨跨度长、曲线半径小，都是对施工能力的考验。晓庄互通立交建设的复杂程度不止于此。除了地上三层高架，还有地面交通、地下城市隧道以及新建地铁1号线北延和7号线共有的晓庄站，地上地下7层立体交通，既要兼顾地下安全，同时也存在交叉施工、区段共建问题。

“我们在施工过程中多次与交通部门、地铁部门沟通，同步设计。路口桩基施工时，在隧道外侧进行，打入地下近40米，不对地下其他空间造成干扰。”施工单位相关负责人介绍，尤其是在架设跨路口高架时，主要集中在夜间车流量较少时，通过大型吊机，将后场加工好的钢箱梁一次在现场吊装到位。

晓庄互通是红山路—和燕路快速化改造全线最大的交通枢纽，其全面建成投用后，有力地完善南京“井”字加外环的快速路网体系，提升畅达的城市路网服务水平。（记者 何钢 通讯员 宁建轩）