4月7日上午，随着国内首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水平衡盾构机“振兴号”刀盘破土而出，标志着南京和燕路过江通道右线盾构隧道顺利贯通。设备安全穿越长江江底断裂破碎带、幕府山岩溶区等复杂地层，实现国产超大直径盾构隧道施工首次穿越岩溶区，创造了盾构施工10余万平方米“滴水不漏”的先例。

南京和燕路过江通道右线盾构顺利贯通，标志着和燕路过江通道盾构隧道双线贯通，工程攻克施工期最大难关，全面进入收尾阶段。全线预计年底通车。

和燕路过江通道是南京市城市总体规划中确定的过江通道之一，也是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目。项目位于长江大桥和长江二桥之间，设计标准为双向六车道城市快速路，设计时速80公里/小时。采用盾构隧道方式穿越长江，盾构隧道全长2976米。建设工期为5年。

和燕路过江通道为国内超大直径盾构首次一次性穿越强透水砂层、软硬不均复合地层、全断面硬岩层、岩溶地层和区域断裂等多种复杂地质条件组合的水下隧道。具有覆土厚度小、渗透压力高、技术难度高、安全风险大、环保要求严和民众关注度高等特点。被以钱七虎院士为组长的南京过江隧道技术专家组认为是目前国内建设的地质条件最为复杂，建设难度最大的盾构隧道之一，也是长江上建造的最为困难的过江隧道。

市公建中心团结带领参建单位总结国内外盾构隧道施工经验，开展设备研发和技术攻关，不断优化施工方案，制订精细化设计及施工标准，严格质量控制，项目先后被评为江苏省过江通道建设样板工程、“省级平安工程”和“平安百年品质工程”。在攻克技术难题的同时，参建各方严阵以待、积极应对，统筹推进常态化疫情防控与项目生产，实现了疫情期间盾构施工不间断、项目人员零感染，保障工程稳步推进。在全体建设者的共同努力下，2021年10月30日，和燕路过江通道左线隧道顺利贯通；2022年4月7日，随着“振兴号”盾构机破土而出，右线隧道成功实现了穿越长江的壮举。其中，“振兴号”盾构机是由国内的中交天和自主研发制造的。

目前和燕路过江通道八卦洲接线工程已全面建成，江南连接线明挖隧道工程正在加快推进。按照工程建设总体计划，和燕路过江通道将于2022年底建成，通车后将与红山路快速化改造项目及城东干道共同形成南京井字形内环，进一步畅通长江两岸区域联系、提升南京市交通路网区域枢纽功能，为策应长江经济带发展、加快江北新区建设、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设，为落实江苏省“1+3”重点功能区战略发挥重要带动作用。

南京日报/紫金山新闻记者冯兴