2019年11月27日，江北新区交警给新华东路水上分局大厂派出所至扬子1号门段的中间两股车道设置了特殊的通行规则：早高峰时禁止南向北车辆驶入，晚高峰时禁止北向南车辆驶入。这是南京市首条潮汐车道。

一年多下来，南京市潮汐车道已发展至6条，这6条车道各有特色，在缓解交通拥堵、提高通行效率方面也都发挥了不小的作用。

一年多出现6条潮汐车道

我市第一条潮汐车道出现在江北新区新华东路上纯属“意外”。当时，附近湛水路马汊河桥正拆除重建，桥梁封闭施工后，大量车辆从新华东路绕行。而新华东路原本只有双向四车道，且道路尽头是扬子石化，早高峰时，绝大部分车辆进入厂区，晚高峰时正好相反，潮汐现象明显。

考虑到这些情况，江北新区交警支队决定根据早晚高峰的车流情况，尝试性地增减行车道：每日早高峰时，进入厂区的行车道增多一股，出厂区的行车道减少一股；晚高峰时则相反。

2020年5月，江宁金盛路也出现了潮汐车道。金盛路沿线有14个住宅小区，常住人口7.8万人，人流、车流高度密集。据大数据统计，金盛路鞭鞍街路口的早高峰东进口直行流量约1122辆/小时，是西进口的2.3倍。晚高峰时，西进口直行流量约798辆/小时，是东进口的1.9倍。早晚高峰道路双方向交通流量不均衡，存在明显的潮汐交通现象。

为改变这一现象，江宁交管部门将双向四股车道的金盛路设为潮汐车道，早高峰时东向西3股车道通行，西向东一股车道通行；晚高峰时则相反。

主城区的首条潮汐车道位于云龙山路河西大街至楠溪江东街段。因地铁7号线施工，泰山路禁行，进入新城科技园的车辆只能从云龙山路通行，导致云龙山通行压力突然增大，积压车辆能沿着云龙山路排到河西大街上；晚高峰时，离开园区的车辆也会大量积压。

因潮汐现象明显，交警四大队将云龙山路河西大街至楠溪江东街设为潮汐车道，于去年8月正式运行。

2020年12月，为缓解草场门大街虎踞北路西进口的交通拥堵，交管部门打出“组合拳”，在该路口同时设置潮汐车道和可变车道。

2021年1月18日，江宁文心街潮汐车道开始运行；4月8日，云龙山路文广路到河西大街段也被改造为潮汐车道。

可人工、可自动，潮汐车道各有特色

虽然都是潮汐车道，但每条车道都有自己的特色。

新华东路的潮汐车道由3组龙门架、可移动隔离栏及信号灯、地面标线、引导牌等组成。不过，这条车道完全由人工操作，每到车道变化的时间点，交警需要手动将移动式隔离栏移到相应的车道内。

金盛路潮汐车道用的是会自动“搬家”的高科技护栏。昨天下午4点，记者在金盛路上看到，白色护栏突然发出警告声，随即缓缓向北移动，这时，路面上的行车道由原来的东向西3条道，变成了2条；与此同时，西向东方向2条行车道变成了3条，整个挪动过程仅要30秒。据介绍，这个智能护栏采用太阳能供电，充一次电可用15天。当然，护栏虽然智能，但并非真的会自己“跑”，而是现场交警通过手机APP调动完成。

最“年轻”的云龙山路文广路到河西大街段潮汐车道也是目前最“迷你”的潮汐车道，全长仅66米，成年人一分钟不到就能走完。虽然距离不长，但作用不小，在这条潮汐车道设置前，大量进入科技园的车辆只能在河西大街上排队，有时甚至能排到软件大道上，严重影响这两条路的通行秩序。

最“霸气”的潮汐车道当属文心街车道。南师附中江宁分校就位于文心街上，每天接送学车流与早晚高峰车流相交织，导致这条路拥挤不堪，于是，江宁开发区交警中队经过实地调研，将文心街（马村街—康博街）东侧设为潮汐车道，在7:00—8:00和16:00—17:00（节假日、寒暑假除外）时段，北向南限时单行。也就是说，在规定时间，这条路“潮汐”大得只剩一个方向能通行。

并非每个拥堵路段都适合设置

一年多时间，南京新增了这么多潮汐车道，效果究竟如何？

金盛潮汐车道“上线”后，车辆提速32%，车辆通过路口的时间由原来的12分钟缩短至5分钟，金盛路整体通行效率提升了36.5%。

文心街潮汐车道启用后，从南师附中江宁分校东北门到东南门100米的距离，原来车辆要排队20分钟才能通过，现在只要2分钟，通行效率提高了10倍。

草场门大街虎踞北路西进口在设置潮汐车道和可变车道后，直行车辆的排队长度从500米缩短至200米，早高峰结束时间从9点15分提前至8点45分。

……

虽然每条潮汐车道效果都很明显，不过相关交管人士透露，并非每个拥堵路段都适合设置潮汐车道。首先，需要潮汐现象明显，即在固定时段单一方向车流占绝大多数；其次，道路条件要符合要求，路面不能太窄、道路中间不能有绿化隔离带等。

通讯员 殷秋敏 张爱国 杨昌平 徐荷

南报融媒体记者 王茸