由中铁十四局集团承建的南京江心洲夹江隧道将于12月24日建成通车，这是目前建成的国内最大直径水下盾构公路隧道。

江心洲夹江隧道工程位于南京长江大桥上游约13公里处，根据地理环境、长江航道和环境保护的要求，隧道北接江心洲夹江大桥，以斜拉桥形式跨越长江，向南以隧道形式下穿长江分叉夹江，顺接已建成的青奥轴线隧道，进入南京主城区，是连接南京主城和江北新区的又一重要交通纽带。项目路线全长10.335公里，其中夹江隧道长1755 米，明挖段长596米，盾构隧道长1159米，管片外径15米，设计为双管6车道，行车时速80公里。

据中铁十四局项目总工程师武文清介绍，隧道于2018年12月开始盾构掘进，使用一台开挖直径15.46米的泥水平衡盾构机施工，期间先后克服了浅覆土盾构始发、下穿夹江大堤、江底冲槽区、超深基坑盾构机接收等施工风险，特别是今年以来项目部一手抓新冠疫情防控，一手抓复工生产，盾构机精准接收出洞，安全高效，实现“双胜利”。

“这一水下超大直径盾构隧道，成功实施了一机两洞作业。双线贯通后，盾构机已转场杭州亚运会配套工程，为重复利用超级装备，实现资源利用最大化积累了实践经验。” 武文清说。

江心洲夹江隧道位于生态科技岛，四周围绕着青奥文化公园、森林公园、南京眼步行桥和城南水厂等南京市景点和市民休闲生活设施，对环保要求非常高。

中铁十四局集团大盾构公司副总经理、南京江心洲夹江隧道建设项目指挥长史庆涛介绍，为保护长江生态环境，项目开发应用了环境在线监测预警系统，循环利用泥浆压滤废水自动喷淋降尘；通过开展盾构隧道弃浆环保处理与改良再利用技术，对盾构产生的弃浆快速干化、就地回收利用，渣土加固长江大堤和江心洲公园建设，处理后的水体达到国家一级排放标准，保护了夹江市民饮用水源的安全。

为贯彻生命至上的理念，牢固树立安全红线意识，争创平安工地，提升本质安全，项目采用了“平安守护云安全管理”软件，实现了平安工地资料无纸化录入，现场人员全过程管理，极大提高了安全管控效率。通过常态化隐患排查治理，掌握安全管理主动权，从源头上防范化解重大安全风险。通过科学预控风险，利用远程视频监控系统、电气火灾监控系统强化过程控制。基于BIM平台的基坑监测系统，查看地表沉降、墙顶沉降、地下水位、支撑轴力、深层位移的相关数据信息，控制基坑安全。采用远程自动化水位监控，及时掌控坑内外水位变化情况，实现科学降水。基坑正反演分析计算，动态分析计算对周边建筑物影响，保证周边建筑的安全。采用静力水准仪自动化沉降监测，保证了相连的已建成通车的青奥隧道的安全。

着眼质量科技，打造“品质工程”。 项目深入推进标准化建设，规范工地建设与施工工艺标准。主体工程预制比例达80%以上，装配化程度高。开展首件工程认可制、首席质量官制度和样板引路制度，编制标准化作业指南，推广使用施工工艺卡，推进施工标准化、流程化，极大提高工程质量。施工过程中，严格执行“材料备案制”、质量“三检制度”，同时开展一系列技术和工艺攻关行动，保证了现场施工质量。开展专项施工方案图表，以图表化形式展示各施工项目工艺流程，使作业人员直观掌握施工技术、安全要求，实现安全可控、质量优良的目标。

积极推行工程建设全信息化管理，以全生命周期建养需求为导向，大力推进“智慧工地建设。行业内首次研发全过程信息化管理平台，搭建高精度 BIM结构模型，集成传递全过程建设管理信息。

以关键技术为突破，全面推动科技创新。对标国内外一流工程，以“建世界最好的隧道”为目标，突出现代工程技术创新，注重技术方案、工艺设备的自主创新和改良，开展超深大基坑开挖、深水大直径盾构隧道施工关键技术等研究。

据了解，隧道建设过程中四新技术创新方面硕果累累，国内首次系统研究了大直径盾构管片结构耐久性关键技术，先后获得中国公路学会交通BIM工程创新特等奖、中国建筑协会质量管理二等奖、省部级质量技术成果奖2项，发明及实用新型专利已受理授权14项。其中首次研发应用的三端约束形式胎架、管片上浮监测与协同控制技术、敏感环境下长江漫滩深基坑施工关键技术研究、盾构隧道弃浆处理与改良再利用技术应用课题研究等成果，均具有良好的应用前景。截止目前已有4篇论文在核心期刊发表，获得3项发明专利和3项实用新型专利。

五桥通车后，从江北到河西主城区开车缩短至10分钟，将有效缓解南京过江交通压力，促进跨江融合发展，同时也将完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，带动国家级江北新区建设，推动长江经济带发展。

南报融媒体记者 冯兴

通讯员 刘福昌 王艳